M-Sport prueba un nuevo alerón trasero en el Puma para el WRC 2024

M-Sport comienza la temporada 2024 del Mundial de Rallies con ambiciones completamente diferentes a las del año pasado. Tras perder a Ott Tanak y a Pierre-Louis Loubet, el equipo con sede en Cumbria ha optado por un camino diferente, esto es, confiar en pilotos jóvenes e inexpertos.

Esto, sin embargo, no ha impedido al equipo buscar novedades sobre el Ford Puma Rally1 Hybrid que veremos en acción en el Rally de Montecarlo, primera prueba de la nueva campaña, que se disputará del 25 al 28 de enero.

En un vídeo publicado en las últimas horas en sus redes sociales, M-Sport ha mostrado la primera toma de contacto de Gregoire Munster, el nuevo piloto titular junto a Adrien Fourmaux, con el coche con el que correrá toda la temporada.

En los primeros segundos del vídeo se ha podido apreciar una interesante novedad en el aspecto aerodinámico del Puma, concretamente en el alerón trasero. Los elementos que han cambiado respecto a la última versión vista en el Rally de Japón 2023 son los dos mamparos verticales añadidos, que conectan con el perfil principal.

La solución ya se había probado hace unos meses, pero lo más probable es que se homologara a principios de este año para montarla en los Puma de 2024. La incorporación de estos dos elementos no es algo que deba subestimarse. Su presencia indica el deseo del equipo de mejorar el comportamiento del coche en determinadas situaciones. Veamos cuáles.

En primer lugar, estos dos mamparos tienen la función de ayudar al coche a tener más estabilidad en la rotación del coche alrededor de su eje vertical, provocada por una maniobra del vehículo en marcha. Los mamparos tienen la función de proporcionar una mayor estabilidad lateral, actuando como una especie de vela para los barcos.

Eso no es todo, porque también tienen una segunda función muy interesante en términos de aerodinámica. La intención de quienes utilizan este sistema es separar y regularizar las turbulencias que llegan desde el techo y la luneta trasera del coche, optimizando los flujos en la parte posterior del coche

Subaru propuso esta solución por primera vez en el WRC 2003

Esta solución ya había sido estudiada y utilizada de forma más extrema por Subaru. En 2003, en el Subaru Impreza, apareció un alerón trasero con nada menos que cuatro mamparos verticales (más dos externos) que tenían la misión de mejorar el comportamiento del coche y limpiar los flujos procedentes de la parte central.

En esa temporada, Petter Solberg ganó el primer y único título de campeón de su carrera deportiva en el WRC y también fue la última corona para Subaru, antes de su retirada del Mundial cinco años más tarde.