El WRC utilizará combustibles 100% sostenibles desde 2022

La nueva era del WRC arrancará en 2022 con los coches Rally1, que compondrán la máxima categoría del campeonato y que irán equipados con un sistema de propulsión híbrida que se podrá utilizar en los enlaces y en los tramos cronometrados junto a un propulsor de combustión de 1,6 litros.

Pero, además, el Consejo Mundial del Motor de la FIA aprobó el pasado 19 de abril (aunque no se hizo público hasta el miércoles) la introducción de un único proveedor de combustible de 2022 a 2024. 

P1 Racing Fuels ha estado trabajando en producir un combustible libre de hidrocarburos, con una mezcla de componentes sintéticos y biocombustibles. Así, hará del WRC el primer campeonato del mundo FIA en utilizar este tipo de combustibles (procedentes de fuentes sostenibles y que reducen las emisiones de CO₂) en motores de máximo rendimiento. 

Según la FIA, la empresa con sede en Galway "fue elegida por ofrecer la mejor oferta global en los factores clave", incluyendo el coste por litro para los competidores y el porcentaje de elementos sostenibles presentes en el nuevo combustible.

Se trata de una de las tres patas de un proceso de licitación lanzado el pasado mes de noviembre junto con los otros dos elementos: los sistemas de recarga enchufables para los coches del Rally1 de propulsión híbrida, y la generación y suministro de energía sostenible para el parque de asistencia.

"La FIA está enormemente comprometida con llevar al deporte del motor y a la movilidad hacia un futuro de bajas emisiones. Introducir un combustible sostenible junto a la tecnología híbrida para los Rally1 es un paso adelante en la nueva era del WRC en 2022", comentó Jean Todt, presidente de la FIA.

"El medioambiente es un pilar clave en el movimiento #PurposeDriven de la FIA. Junto a nuestros socios energéticos, seguiremos combinando el mejor rendimiento tecnológico y medioambiental".

Por su parte, Joan Siebel, CEO del Promotor del WRC, añadió: "La tecnología detrás de los combustible sostenibles está cambiando rápidamente. Por tanto, se ha puesto mucho esfuerzo en encontrar la mejor solución disponible y podemos estar orgullosos del resultado". 

"La combinación elegida de biocombustible avanzado y componentes innovadores de e-combustible hacen al WRC el líder real en el mundo del motorsport. El WRC es una plataforma tremenda para desarrollar y validar este tipo de combustibles en vehículos de producción, en carreteras reales y en todo tipo de circunstancias. Lo que aprendamos de ello en los tramos del campeonato podrá beneficiar a los usuarios de coches de calle de todo el mundo". 

Los últimos rallies en estrenarse en el Mundial

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El Rally de Croacia se estrenó a finales de abril de 2021 como la tercera cita del Mundial de la temporada y primera 100% en asfalto. Habitual del Europeo de Rallies (ERC), ofrece una mezcla de diferentes tipos de asfalto, con muchos baches y saltos a través de tramos revirados y rápidos. A pesar de celebrarse sin aficionados por la COVID-19 ofrece un espectáculo único.

El Rally de Suecia causó baja a comienzos de 2021 y los organizadores del Mundial sacaron de debajo de la manga la llegada del Rally del Ártico en Finlandia. Este era un evento nacional hasta el momento, pero su presencia en el WRC 2021 permitió contar con la nieve como protagonista en al menos un fin de semana.

Debido a la pandemia de la COVID-19, el Promotor del WRC decidió introducir un evento inesperado a final de temporada. El Rally de Monza (habitualmente un rally show no puntuable) debutó así en el Mundial con una jornada que incluyó tramos de asfalto fuera del mítico circuito y otras dos basadas en diferentes configuraciones del trazado moderno y del óvalo antiguo.

Debido a la pandemia por COVID-19, el WRC tuvo que buscar zonas de Europa con baja incidencia para tratar de completar un calendario 2020 que iba a contar con 14 citas y se ha tenido que quedar en solo 7. Estonia ofreció una rally rápido, estilo finlandés, y supuso el regreso del Mundial a la competición seis meses después, tras el confinamiento.

El Rally de Chile es el último evento que el WRC ha añadido a su calendario, después de varios años de negociaciones. Basado en la ciudad portuaria de Concepción, con la mayor parte de la ruta entre el mar y el río Biobío. Aunque en 1980 el país ya contó con tramos pre salida del Rally de Argentina.

El Rally de China se iba a disputar del 8 al 11 de septiembre como 10ª cita del calendario del WRC 2016. Pero graves daños en la ruta que se utilizaría durante el rally, causados por las tormentas torrenciales e inundaciones de agosto de aquel año en la zona de Huairou, cerca de Pekín, donde iba a realizarse la carrera, obligaron a cancelar la cita. Nunca más se volvió a hablar de un rally en el país asiático.

El Rally de Francia dejó atrás la clásica Córcega por Alsacia de 2010 a 2014. Ubicado en Estrasburgo, el evento, organizado sobre la base del clásico Rallye Alsace-Vosges contó con tramos parecidos al de la vecina Alemania, con zonas militares, bosques y viñedos.

El Rally de Bulgaria debutó en 2010 y no volvería a repetir presencia desde entonces. Candidato durante 40 años siendo tradicional del ERC, el rally se organizó cerca de la capital, Sofía. Tuvo algún tramo propio de subidas de montaña, saliendo a 500 metros y acabando a 2.000 sobre el nivel del mar.

El Rally de Jordania convirtió al país en el primer territorio árabe en albergar un rally del Mundial desde Marruecos en los años 70. El desierto, la arena y las rocas fueron protagonistas de un paisaje más propio de raids que de rallies. El evento se mantuvo en 2010 y 2011.

Con Sligo como cuartel general, el rally se celebró en 2007 y 2009 entre Irlanda e Irlanda del Norte, discurriendo por carreteras onduladas y con la climatología jugando un papel determinante en los tramos.

Igual que Irlanda, solo se disputó en 2007 y 2009. Celebrado en fines de semana consecutivos al de Suecia y en las mismas condiciones, el rally se desarrolló en carreteras estrechas entre árboles, con una velocidad media algo más baja que la de Suecia.

Desde 2004 no ha faltado a ninguna cita, a excepción de 2010, pero el Rally de Italia en Cerdeña está entre los que pueden caer con la renovación del calendario que el promotor del WRC quiere hacer. Con etapas típicas de tierra, no demasiado duras, pero sí exigentes, requieren la máxima precisión de los pilotos por las sorpresas que puede haber en las cunetas.

El Rally de Japón debutó en 2004 y estuvo en el calendario hasta 2010 (a excepción de 2009). Ubicado en Hokkaido, la isla principal más al norte de Japón, se desarrolló en tierra, con tramos estrechos y bacheados. Su regreso se espera para 2020, con base en Nagoya, y 100% de asfalto.

El Rally de México es un habitual desde 2004 (a excepción de 2009), exigiendo el máximo de los motores debido a su elevada altitud. Los tramos rápidos se combinan con los estrechos y bacheados.

Durante sus cinco primeras apariciones, de 2003 a 2008 (a excepción de 2007), se disputó en la costa sur de Turquía, en la región de Antalya. Pero en 2010 se trasladó al norte, cerca de Estambul, antes de desaparecer del calendario hasta 2018. Entonces, sufrió otro traslado para sustituir al Rally de Polonia, y volvió a la costa sur, pero más hacia el oeste.

Se creó inicialmente a partir de tres eventos en los años 80, antes de debutar en el Mundial en 2002. Se caracteriza por sus tramos entre los viñedos de Mosel y las pistas militares de Baumholder. Un evento 100% asfalto que Loeb ha ganado en 9 ocasiones y Sordo sigue manteniendo como única victoria.

Chipre debutó en el Mundial en 2000, después de que China no pudiera encontrar financiación para aquel año. Con tramos muy revirados y entre las montañas, el evento se asemejó al Rally Acrópolis y al de Turquía. Se consolidó como el evento con medias más bajas del campeonato, en la región de Troodos.

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