WEC
Las reglas para los Hypercar se renuevan hasta el WEC 2029
El reglamento de la categoría Hypercar del WEC se amplía dos años más, hasta finales de la temporada 2029.
Gary Watkins
Publicado: 14 jun 2024, 12:47
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El plazo de las normas, que conforman las respectivas categorías de Hypercar y GTP en las dos modalidad, se amplió por razones de estabilidad, según indicó el WEC y la IMSA, y el presidente de la Comisión de Resistencia, Richard Mille, declaró a Motorsport.com: "La estabilidad es muy importante, es la razón por la que tenemos a todos estos fabricantes en Hypercar, eso y los costes razonables que conlleva".
"Queremos evitar que los coches queden obsoletos, necesitamos estabilidad, pero. al mismo tiempo flexibilidad, por eso tenemos el sistema de comodines evo para que los fabricantes puedan evolucionar sus coches", continuó.
Por su parte, el director de la IMSA, John Doonan, afirmó: "Esto es importante para los fabricantes implicados desde el punto de vista de la estabilidad, pero también crea oportunidades para los fabricantes que estudien la posibilidad de entrar en la categoría GTP".
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La normativa, que se introdujo en 2021, y tenía una vigencia de cinco años, hasta 2027, y llevará a los Hypercar hasta la proyectada llegada de una modalidad impulsada por hidrógeno a las 24 Horas de Le Mans. La reglamentación sobre ese material sigue todavía sin tener una definición clara, pero el presidente del Automobile Club de l'Ouest, Pierre Fillon, pronosticó que varios fabricantes participarán a partir de 2029.
El Hypercar permite a las marcas inscribir vehículos en donde se permite pelear contra los LMDh que utilizan sistemas híbridos y parten de la columna vertebral del chasis homologado de LMP2. Toyota fue el único fabricante importante que produjo un modelo nuevo desde el inicio de la era que sustituyó a los LMP1, pero en años posteriores se unieron Peugeot, Ferrari, Porsche, Cadillac, BMW, Alpine y Lamborghini, además de Aston Martin, que llegará en 2025.
La actual fórmula de los LMP2 también se prorrogará un año más, hasta finales de 2027, según confirmó el ACO, y eso significa que la normativa llegará a las once campañas de vida. El reglamento exige el uso de un motor Gibson V8 de 4,2 litros de una sola marca, y se introdujeron antes de 2017, con una vigencia al inicio de cuatro años.
Hubo una serie de prórrogas, la última de las cuales se confirmó el pasado mes de octubre, cuando se confirmó que Gibson Technologies continuaría como proveedor de unidades de potencia para la próxima generación de coches P2 en 2026. Los LMP2 se convirtieron en una categoría monomarca con el chasis ORECA 07, ya que los diseñados por los rivales, Dallara, Ligier y Riley/Multimatic demostraron que no podían igualar su rendimiento.
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