Los LMP2 asustan al WEC y a Toyota antes de las 6h de Spa

El ritmo de los LMP2 en la pretemporada del WEC asusta a Toyota de cara a las 6 horas de Spa, pero la FIA y el ACO no cambiarán la normativa a favor de los Hypercars.

Los LMP2 asustan al WEC y a Toyota antes de las 6h de Spa

Los LMP2 han dejado a los participantes del Mundial de Resistencia con la boca abierta durante el Prólogo de principios de semana en Spa-Francorchamps. La que es la segunda categoría del WEC superó en los tiempos a los nuevos Hypercars, herederos de los LMP1 y nueva primera división. 

Pero la FIA y el Automobile Club de l'Ouest declararon después de los test que no hay intención de cambiar el equilibro de rendimiento de ninguna de las dos para las 6 horas de Spa de este sábado, primera cita de la temporada.

Subrayaron que necesitan analizar los datos de carrera, así como los de los entrenamientos y la clasificación, antes de realizar cualquier cambio. Aunque, en la FP1, el LMP2 de United Autosport encabezó la tabla de tiempos, superando por menos de tres décimas al Alpine LMP1.

La FIA y el ACO dejaron clara su posición después de que Toyota pidiera una revisión del equilibrio entre las dos categorías después de que el mejor de sus nuevos GR010 Hybrid terminara a medio segundo del ritmo durante los dos días de pruebas del Prólogo.

Al preguntársele si habrá cambios de cara a la primera cita del año, el director técnico del ACO, Thierry Bouvet, dijo: "Claramente no en este momento. Los primeros elementos de los parámetros para el Hypercar permanecerán sin cambios".

"Publicaremos un [nuevo] BoP pronto: encontraréis algunos cambios solo para corregir algunos errores, [así que] no son realmente cambios".

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"Hicimos mucha simulación durante un año y seis meses con los fabricantes implicados: no deberíamos tirar todo ese trabajo a la basura".

Describió el BoP para la primera carrera del WEC 2021 como "un punto de partida" y añadió que los tiempos de los test son el resultado de múltiples factores y "no solo del BoP".

Ni Bouvet, ni Marek Nawarecki, de la FIA, que compareció con él en una rueda de prensa en Spa el miércoles, dieron ninguna indicación sobre lo que podría cambiarse en los coches de cualquiera de las dos categorías en futuras citas del WEC.

La actual generación de LMP2 se ha visto ralentizada desde el año pasado como parte de un proceso denominado "estratificación de clases".

Debido a que las reglas de los Hipercoches de Le Mans han sido concebidas para crear prototipos cinco segundos por vuelta más lentos en un circuito normal del WEC, el rendimiento de los LMP2 debía reducirse para situarlos por detrás de la nueva generación de la categoría superior.

El plan original para ralentizar los LMP2 consistía en reducir la potencia en 30 kW o 40 CV y correr con neumáticos más duros de Goodyear, que ahora es el proveedor único de la categoría.

Posteriormente, los LMP2 recibieron una nueva reducción de potencia de 20 kW o 25 CV y un aumento del peso mínimo de 930 a 950 kg, mientras que también se ordenó que los coches tuvieran que competir con la especificación de baja carga aerodinámica de las 24 horas de Le Mans en todas las carreras del WEC.

Bouvet sugirió que obligar a los competidores de LMP2 a utilizar el kit aerodinámico de baja carga aerodinámica de las 24 horas de Le Mans podría no haber tenido el efecto deseado en el rápido circuito de Spa.

Explicó que la menor resistencia aerodinámica de la carrocería de Le Mans compensó en gran medida la reducción de potencia.

"Los cambios que hicimos en LMP2 parecen enormes, pero cuando hicimos el ejercicio de comparar las puntas de velocidad del Prólogo y los entrenamientos libres del año pasado y también de 2019, fue increíble lo cerca que estuvieron", dijo Bouvet.

"El kit de Le Mans está compensando la mayor parte de la reducción de potencia de 50 kW: las velocidades máximas al final de la recta son casi idénticas".

El jefe de Toyota Gazoo Racing Europe, Pascal Vasselon, sugirió que la intención siempre fue que los LMP2 fueran más lentos que los LMH y los LMP1 de la clase Hypercar.

"El objetivo es que la categoría Hypercar sea la más rápida, esto está claro: que yo sepa, esto no se cuestiona", dijo.

Nyck de Vries, piloto de reserva de Toyota, encabezó los tiempos del Prólogo con uno de los ORECA-Gibson 07 de G-Drive Racing.

Su 2:04.168 superó al 2:04.669 de Sébastien Buemi en el Toyota #8, que terminó cuarto en la general detrás de tres LMP2 como el mejor Hypercar en los tiempos combinados.

Los LMP2 fueron los más rápidos en tres de las cuatro sesiones del Prólogo, antes de que Buemi estableciera su marca en una tanda con poco combustible al final de la última.

Las mejores fotos del Prólogo del WEC 2021

#29 Racing Team Nederland Oreca 07 - Gibson: Frits Van Eerd, Giedo Van Der Garde, Job Van Uitert

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Foto de: JEP / Motorsport Images

#26 G-Drive Racing Aurus 02 - Gibson: Roman Rusinov, Franco Colapinto, Nyck de Vries

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Foto de: JEP / Motorsport Images

#8 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 - Hybrid: Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima, Brendon Hartley

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Foto de: JEP / Motorsport Images

#28 JOTA Oreca 07 - Gibson: Sean Gelael, Stoffel Vandoorne, Tom Blomqvist

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Foto de: JEP / Motorsport Images

#26 G-Drive Racing Aurus 02 - Gibson: Roman Rusinov, Franco Colapinto, Nyck de Vries

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#47 Cetilar Racing Ferrari 488 GTE Evo: Roberto Lacorte, Giorgio Sernagiotto, Antonio Fuoco

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Foto de: Erik Junius

#52 AF Corse Ferrari 488 GTE Evo: Daniel Serra, Miguel Molina

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Foto de: Erik Junius

#63 Corvette Racing Chevrolet Corvette C8.R: Antonio Garcia, Oliver Gavin

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#777 D' Station Racing Aston Martin Vantage AMR: Satoshi Hoshino, Tomonobu Fujii, Andrew Watson

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#86 GR Racing Porsche 911 RSR - 19: Michael Wainwright, Benjamin Barker, Tom Gamble

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#86 GR Racing Porsche 911 RSR - 19: Michael Wainwright, Benjamin Barker, Tom Gamble

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#7 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 - Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez, #8 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 - Hybrid: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima, Brendon Hartley

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#63 Corvette Racing Chevrolet Corvette C8.R: Antonio Garcia, Oliver Gavin

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#52 AF Corse Ferrari 488 GTE Evo: Daniel Serra, Miguel Molina

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#7 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 - Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez, #8 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 - Hybrid: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima, Brendon Hartley

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Curva de La Source en Spa

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Detail, #7 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 - Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez

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Todos los GTE del WEC 2021 en Spa

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Foto de: Erik Junius

Todos los LMP del WEC 2021 en Spa

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Zona de verificaciones del WEC en Spa

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#33 TF Sport Aston Martin Vantage Amr: Ben Keating, Dylan Pereira, Felipe Fraga

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#26 G-Drive Racing Raf Aurus 01 - Gibson: Roman Rusinov, Franco Colapinto, Nyck De Vries

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#24 PR1 Motorsports Oreca 07 - Gibson: Patrick Kelly, Gabriel Aubry, Simon Trummer

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Foto de grupo de los coches del WEC 2021 en Spa

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#1 Richard Mille Racing Team Oreca 07 - Gibson: Tatiana Calderon, Sophia Flörsch, Beitske Visser

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#36 Alpine Elf Matmut Alpine A480 - Gibson: André Negrão, Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere

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#38 JOTA Oreca 07 - Gibson: Roberto Gonzalez, Antonio Felix Da Costa, Anthony Davidson

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Foto de: Erik Junius

#98 Aston Martin Racing Aston Martin Vantage AMR: Paul Dalla Lana, Augusto Farfus, Marcos Gomes

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#777 D' Station Racing Aston Martin Vantage AMR: Satoshi Hoshino, Tomonobu Fujii, Andrew Watson

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Cockpit del Ferrari 488 GTE

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Cockpit del #63 Corvette Racing Chevrolet Corvette C8.R

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#36 Alpine Elf Matmut Alpine A480 - Gibson: André Negrão, Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere

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#1 Richard Mille Racing Team Oreca 07 - Gibson: Tatiana Calderon, Sophia Flörsch, Beitske Visser

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#36 Alpine Elf Matmut Alpine 480 Gibson: Andre Negrao, Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere

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Foto de: JEP / Motorsport Images

#36 Alpine Elf Matmut Alpine 480 Gibson: Andre Negrao, Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere

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#36 Alpine Elf Matmut Alpine 480 Gibson: Andre Negrao, Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere

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#38 JOTA Oreca 07 - Gibson: Roberto Gonzalez, Antonio Felix Da Costa, Anthony Davidson

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Foto de: JEP / Motorsport Images

#7 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 - Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez

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#63 Corvette Racing Chevrolet Corvette C8.R: Antonio Garcia, Oliver Gavin

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#52 AF Corse Ferrari 488 GTE EVO: Daniel Serra, Miguel Molina

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#92 Porsche GT Team Porsche 911 RSR - 19: Kevin Estre, Neel Jani

#92 Porsche GT Team Porsche 911 RSR - 19: Kevin Estre, Neel Jani
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#92 Porsche GT Team Porsche 911 RSR - 19: Kevin Estre, Neel Jani

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Foto de grupo del Prólogo del WEC 2021

Foto de grupo del Prólogo del WEC 2021
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Foto de: JEP / Motorsport Images

#1 Richard Mille Racing Team Oreca 07 - Gibson: Tatiana Calderon, Sophia Flörsch, Beitske Visser

#1 Richard Mille Racing Team Oreca 07 - Gibson: Tatiana Calderon, Sophia Flörsch, Beitske Visser
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#1 Richard Mille Racing Team Oreca 07 - Gibson: Sophia Flörsch

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#7 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 - Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez

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Foto de: JEP / Motorsport Images

#85 Iron Lynx Ferrari 488 GTE EVO: Rahel Frey, Katherine Legge, Manuela Gostner

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Foto de: JEP / Motorsport Images

#33 TF Sport Aston Martin Vantage Amr: Ben Keating, Dylan Pereira, Felipe Fraga

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Foto de: Erik Junius

#29 Racing Team Nederland Oreca 07 - Gibson: Frits Van Eerd, Giedo Van Der Garde, Job Van Uitert

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#25 G-Drive Racing Raf Aurus 01 - Gibson: John Falb, Rui Andrade, Roberto Merhi

#25 G-Drive Racing Raf Aurus 01 - Gibson: John Falb, Rui Andrade, Roberto Merhi
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#26 G-Drive Racing Raf Aurus 01 - Gibson: Roman Rusinov

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#1 Richard Mille Racing Team Oreca 07 - Gibson: Beitske Visser

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#36 Alpine Elf Matmut Alpine A480 - Gibson: André Negrão, Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere

#36 Alpine Elf Matmut Alpine A480 - Gibson: André Negrão, Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere
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#36 Alpine Elf Matmut Alpine A480 - Gibson: André Negrão, Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere

#36 Alpine Elf Matmut Alpine A480 - Gibson: André Negrão, Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere
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#36 Alpine Elf Matmut Alpine A480 - Gibson: Matthieu Vaxiviere

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Sobre este artículo

Campeonatos WEC
Evento Spa-Francorchamps
Autor Gary Watkins