Ford revela a Logan Sargeant como uno de sus primeros pilotos de Hypercar del WEC

Ford ha nombrado al ex piloto de Fórmula 1 Logan Sargeant entre el primer grupo de pilotos para su entrada en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia en 2027.

Sargeant se unirá a los actuales pilotos oficiales Mike Rockenfeller y Sebastian Priaulx para competir con el Ford LMDh, aún sin nombre, que se basará en un chasis Oreca LMP2.

Su nombramiento para el programa Hypercar de Ford se produce tras su sorprendente aparición en el test para novatos del WEC celebrada en Bahrein en noviembre, donde completó sus primeras vueltas a bordo del Ford Mustang GT3.

El director del Ford LMDh, Dan Sayers, afirmó que el piloto de 25 años aporta "un nivel de sofisticación técnica y una gran experiencia en alta carga aerodinámica que son fundamentales para un programa de esta envergadura".

Añadió que la incorporación de un estadounidense a la alineación del equipo era "un guiño a gigantes como Dan Gurney y A.J. Foyt", que ganaron las 24 Horas de Le Mans de 1967 con el Ford GT40 Mk. IV.

Sargeant compitió en la F1 con Williams en 2023 y 2024, pero fue descartado por el equipo a mitad de su segunda temporada debido a la falta de resultados. Su única puntuación la consiguió en el Gran Premio de Estados Unidos de 2023, donde terminó décimo por detrás de su compañero de equipo Alex Albon.

Tenía previsto disputar la European Le Mans Series de 2025 con IDEC Sport como parte de un programa que podría haberle llevado a formar parte del proyecto LMDh de Genesis en 2026, pero se retiró del campeonato en vísperas de la temporada. 

Sargeant volvió a las pistas a finales del año pasado, disputando las dos últimas rondas del Campeonato IMSA SportsCar con el equipo PR1 Mathiasen LMP2 antes de participar en el test de novatos en Bahrein.

Aunque él es relativamente nuevo en las carreras de coches deportivos, Rockenfeller y Priaulx aportan una gran experiencia en resistencia. 

#64 Ford Multimatic Motorsports Ford Mustang GT3: Mike Rockenfeller, Sebastian Priaulx

Foto: Brett Farmer / Motorsport Images vía Getty Images

Rockenfeller ganó Le Mans en 2010 durante su larga etapa como piloto oficial de Audi, en la que también consiguió el título del DTM en 2013. Se unió a la escudería de Ford en 2024 y pasó la última temporada compitiendo con el Mustang GT3 en el IMSA junto al múltiple ganador del GTD Pro, Priaulx. 

Este último también tiene una larga relación con Ford a través de su padre, Andy Priaulx, que formó parte del programa Ford GT dirigido por Chip Ganassi en el WEC entre 2016 y 2019.

Ford también anunció que tanto Rockenfeller como Priaulx disputarán la temporada 2026 de la ELMS en la categoría LMP2 para prepararse para su programa Hypercar, pero no reveló el equipo para el que correrán ni explicó si Ford tendrá alguna participación operativa.

No se han revelado tampoco detalles sobre los planes de Sargeant para 2026, pero ya está previsto que compita este mes en las 24 Horas de Daytona con un Oreca 07 inscrito por Era Motorsport.

Ford comparte detalles sobre el motor

Exactamente un año después de que Ford anunciara sus planes de volver a la máxima categoría de las carreras de coches deportivos, la firma estadounidense ha revelado detalles clave del sistema de propulsión que sustentará su prototipo LMDh.

La marca del óvalo azul ha optado por un motor V8 de 5,4 litros atmosférico, una versión tuneada por M-Sport que ya se utiliza en el Mustang GT3, entre otros coches.

Al igual que todos los demás prototipos LMDh, el motor Coyote de Ford se combinará con un sistema híbrido diseñado conjuntamente por Bosch, Xtrac y Williams Advanced Engineering.

Sayers afirmó que "cuando se oye un Ford bajando por la recta de Mulsanne a las tres de la madrugada, no hace falta mirar la insignia para saber de quién se trata".

Ford ha aclarado que el motor se desarrollará íntegramente de forma interna, con su equipo de Michigan trabajando en colaboración con la división Red Bull Ford Powertrains de Milton Keynes.

Como se reveló anteriormente, Ford se encargará por su cuenta de los aspectos operativos de su proyecto Hypercar, en lugar de asociarse con un equipo independiente.

El equipo de carreras tendrá su sede en unas nuevas instalaciones en Banbury, Reino Unido, y Sayers, que anteriormente ayudó a crear el programa de motores de F1 de Red Bull, estará al frente del proyecto.

La experiencia previa de Sayers en las carreras de coches deportivos incluye su trabajo con Prodrive en los proyectos Vantage GTE y GT3 de Aston Martin.

Hasta ahora, Ford solo se ha comprometido a participar en el WEC Hypercar, sin indicar aún si podría llevar a cabo un programa paralelo en la clase GTP de la IMSA en los próximos años.