Ferrari decidirá antes de Navidad su vuelta a la cima del WEC
El futuro de la categoría principal del Campeonato Mundial de Resistencia parece brillante con el regreso de Audi y Porsche, pero aún esperan la decisión de Ferrari...
Audi y Porsche oficializaron sus proyectos para el Campeonato Mundial de Resistencia con un LMDh, mientras que Toyota y Peugeot optaron por un modelo en las reglas de los Hipercoches. De hecho la marca japonesa ya empezó con las pruebas en el circuito de Paul Ricard.
Ferrari aún está analizando si es viable competir en el WEC y deberá tomar una decisión antes de Navidad.
La firma italiana ha dicho en los últimos meses que buscarán reasignar el presupuesto y el personal que ya no utilizarán en la Fórmula 1 ante la entrada en vigor del límite de gastos. Un proyecto de IndyCar sigue sobre la mesa, pero la idea de competir por la victoria general de las 24 Horas de Le Mans tampoco está descartada.
Algunos pensaron que la renuncia de Louis Camilleri como CEO de Ferrari podría haber terminado con muchos análisis de proyectos para el futuro deportivo de la marca, pero en realidad, el presidente John Elkann es perfectamente consciente de que no pueden perder tiempo en el lanzamiento de un nuevo programa deportivo.
Por eso se espera que antes de fin de año hable con Antonello Coletta, encargado de los proyectos de GT de la marca, para definir el camino a seguir en el mundo de la resistencia.
Actualmente, existe un proyecto viable para los hipercoches que debe ser presentado y aprobado por la alta dirección de la compañía. Solo cuando se dé el visto bueno, la operación de Ferrari en Le Mans podrá pasar de ser un sueño a ser una realidad, iniciando un calendario que será muy apretado para llegar a tiempo a la edición de 2023.
El reglamento aprobado por el ACO y debatido con el IMSA para la creación de los LMDh, que competirán a la par de los hipercoches, ha hecho más difícil la transformación de un deportivo de producción en un hipercoche, lo cual afecta el plan original de Ferrari.
Estas modificaciones del reglamento, que buscan atraer a un mayor número de fabricantes, ya han tenido efectos. Por ejemplo, a Peugeot se le permitió fabricar un chasis que, aerodinámicamente, tendrá importantes ventajas, así como el motor que podría aligerarse unos veinte kilos, lo cual difícilmente podría calificarse de un carácter estándar.
Esos son temas que aún están analizando en Maranello, donde llegó el momento de dejar las conversaciones de lado para tomar una decisión respecto a su programa en el Mundial de Resistencia.
Galeria: todos los coches ganadores de las 24 horas de Le Mans
Dale al 'Play' y disfruta
Comparte o guarda este artículo
¡Sorpresa de Honda! Ya ha usado el motor ADUO2 (Stroll antes que Alonso)
¿Podría el motor V8 de F1 para 2030 contar con un doble turbo? Se acerca el acuerdo
Así es el nuevo colín que Bezzecchi estrenó en la Aprilia en Austria
A qué hora son los libres de F1 del GP de Bahrein en Sepang y cómo ver
Hamilton brinda a Vasseur su mayor apoyo hasta la fecha como director de Ferrari F1
Leclerc habla claro: "El problema de Ferrari ya no es solo el motor"
Para Stroll, el motor Honda hace al Aston Martin F1 dos segundos más lento
WRC Cerdeña: Solberg, uno de los aspirantes al título, logra una ventaja inicial
Las tres grandes incógnitas a las que se enfrentan los pilotos de MotoGP en Motegi
¿Algo "triste" o sensacional? Qué esperan los pilotos de F1 del regreso a Sepang
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Mejores comentarios