Peugeot revela la unidad de potencia de su Hypercar para Le Mans

El anuncio del motor de gasolina se realizó junto con otros detalles técnicos clave del prototipo LMH que llevarán al fabricante francés de vuelta a las 24 Horas de Le Mans por primera vez desde 2011.

El director de los sistemas de propulsión de Peugeot en el WEC, François Coudrain, declaró: “La arquitectura del tren de potencia del Peugeot Hybrid4 500kW es el resultado de un resumen muy detallado en ajuste a las nuevas reglas del campeonato FIA WEC".

“Inicialmente consideramos un solo turbo, pero eso nos habría impedido alcanzar el objetivo de reducir el centro de gravedad de nuestro motor. Un bloque V6 biturbo ofrece la mejor compensación entre tecnología, peso, empaquetado de los accesorios del motor, fiabilidad y rendimiento".

El motor del Peugeot producirá más de 680 CV (500 kW) y accionará el LMH con tracción en las cuatro ruedas junto con una unidad de motor-generador de eje delantero de 272 CV (200 kW) desarrollada en la sede de la firma francesa, en las afueras de París.

El motor de combustión interna de 165 kg acciona las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de siete velocidades y el motor eléctrico las delanteras.

La potencia total entregada por el tren motriz híbrido no debe exceder los 680 cv en ningún momento, excepto cuando la unidad de motor-generador está recuperando energía al final de las rectas, cuando se permite un aumento del 3%, hasta 700 cv.

“La unidad del generador de motor estará equipada con una transmisión muy ligera y de alta eficiencia y un inversor de última generación, que transferirá la potencia de la batería al motor”, dijo Coudrain.

"Tendrá la capacidad de utilizar toda la potencia disponible en la batería al instante gracias al sistema de gestión de energía del tren motriz".

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Coudrain explicó que la experiencia de la empresa matriz de Peugeot, el Grupo PSA, en el Campeonato del Mundo de Rallies y en la Fórmula E con la marca DS se utilizaría en el desarrollo de las estrategias de software del automóvil.

La batería de alta densidad de 900 V de Peugeot se está desarrollando junto con Saft, una subsidiaria del socio lubricante de Peugeot, Total.

El director técnico de Saft, Kamen Nechev, dijo: “El parámetro principal será optimizar la forma en que se utiliza la energía almacenada en la batería".

"Para lograr eso, necesita un tiempo de carga extremadamente corto combinado con celdas de almacenamiento de alta capacidad para formar un paquete que permita entregar la máxima potencia lo más rápido posible".

La batería estará ubicada en una carcasa de carbono dentro del monocasco del nuevo Peugeot, según la normativa LMH.

Peugeot ya había anunciado que su socio aerodinámico para el proyecto LMH es Ligier Automotive.

En la primera mitad de 2021 se comenzarán los test del tren motriz en el banco de pruebas, antes de que el coche Peugeot LMH comience a rodar a finales de año.

Peugeot aún tiene que confirmar cuándo se unirá al WEC durante el transcurso de la temporada 2022.