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WEC Interlagos

WEC: Ferrari recibe un aumento de potencia para Interlagos gracias al BoP

Tras ganar las 24 Horas de Le Mans, Ferrari tendrá más potencia de motor a su disposición para la quinta ronda del WEC 2024, este finde en Interlagos.

#50 Ferrari AF Corse Ferrari 499P: Antonio Fuoco, Miguel Molina, Nicklas Nielsen

Ferrari ha recuperado, de cara a la quinta prueba de la temporada 2024 del Mundial de Resistencia que se disputa en Interlagos este fin de semana, la potencia de su motor que perdió antes de su victoria en las 24 Horas de Le Mans.

El 499P se vio afectado por una reducción del 1,7 por ciento de la potencia máxima por encima de los 250km/h, en base al nuevo elemento del Balance of Performance que se introdujo en la categoría Hypercar para la mítica carrera de La Sarthe. Así, en el BoP publicado para las 6 Horas de Sao Paulo de este domingo, el Ferrari tiene una cifra positiva, una ganancia del 1,8 por ciento.

Recuerda:

Ferrari se abstuvo de criticar la reducción de potencia que sufrió en Le Mans, pero su director técnico, Ferdinando Cannizzo, pidió a los medios de comunicación que "sacaran sus propias conclusiones" sobre su efecto. Señaló que "en un circuito como Le Mans, estamos por encima de los 250 km/h durante el 45 por ciento del tiempo", y que la pérdida de velocidad afectaría a la capacidad del coche para competir.

El Ferrari ganó velocidad punta durante la semana de la carrera, pero la decisión de lastrar al 499P hizo que el Toyota GR010 HYBRID LMH fuera el coche más rápido en condiciones húmedas y mojadas, que marcaron la prueba francesa.

#51 Ferrari AF Corse Ferrari 499P: Alessandro Pier Guidi, James Calado, Antonio Giovinazzi

Por otra parte, la potencia máxima permitida del tren motriz híbrido del 499P por debajo de los 250 km/h se ha reducido para la carrera del WEC de Brasil, de 508 kW que tenía en Le Mans a 503 kW en Interlagos (678 a 674 CV). También se ha aumentado el peso mínimo del coche, de 1043 a 1060 kilos.

Pero cabe resaltar que tanto la potencia del motor como el peso del Ferrari se ajustan en gran medida a las cifras de las 6 Horas de Spa, del pasado mes de mayo, al igual que pasa con gran parte de los Hypercars. Esto se debe a que los responsables del reglamento del WEC, la FIA y el Automobile Club de l'Ouest, consideran que Le Mans debe tener un BoP separado del resto, debido a las características únicas del circuito.

La potencia del Ferrari es inferior a los 506 kW y su peso es superior a los 1053 kilos que tuvo en Bélgica, en una carrera que la marca parecía en camino de ganar antes de que la carrera se reiniciara de forma polémica tras una larga bandera roja.

Sólo el Porsche 963, el Peugeot 9X8 2024 y el Isotta Fraschini Tipo 6 Competitizone LMH han tenido grandes cambios de peso desde Spa. El Porsche ha subido 14 kilos, y el Peugeot ha perdido otros 14, mientras que el Isotta se ha beneficiado de una reducción de peso de 30 kg. La potencia del Peugeot ha aumentado 2 kW con respecto a Spa, y la del Porsche 5 kW, hasta 512, sin que ninguno de los dos coches haya ganado más o menos potencia.

El GR010 de Toyota será 4 kilos más ligero que en Spa, pero su potencia ha bajado 9 kW. Sin embargo, el coche japonés ha recibido un ajuste del 2,8 por ciento por debajo de la ganancia de potencia. El Alpine A424 LMDh, uno de los coches más rápidos en recta en Le Mans, ha recibido una corrección de -1,3% por encima de 250 km/h.

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