WEC Imola: Toyota le roba a Ferrari la victoria en casa en el estreno de 2026

Toyota superó a Ferrari tanto en pista como en boxes y se llevó la victoria en la carrera inaugural del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) el domingo en Imola.

Sébastien Buemi, Ryo Hirakawa y Brendon Hartley se hicieron con el primer puesto al volante del Toyota TR010 Hybrid #8 mejorado, lo que le valió al fabricante japonés una victoria en su 100ª participación en el WEC.

El Ferrari 499P #51, que salía desde la pole position y estaba pilotado por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, tuvo que conformarse con el segundo puesto, mientras que Kamui Kobayashi, Nyck de Vries y Mike Conway completaron el podio con el Toyota #7.

La carrera se redujo a una batalla a dos entre los dos fabricantes, ya que equipos como Alpine, BMW y Peugeot fueron incapaces de poner en aprietos a los líderes durante la mayor parte de la carrera.

En la salida, Calado se escapó limpiamente saliendo desde la pole con el Ferrari #51, mientras que su compañero de equipo Miguel Molina aprovechó que llevaba los neumáticos blandos para adelantar al Toyota de Hartley y colocarse segundo.

Ferrari mantuvo el doblete durante aproximadamente una hora, hasta que una parada en boxes más rápida del equipo de Toyota permitió a Hartley recuperar la posición que había perdido ante Molina.

Toyota se la jugó entonces hacia el final de la segunda hora de carrera, llamando al #8 a boxes para un cambio de piloto sin cambiar los neumáticos.

Esto permitió a Hirakawa, que relevó a Hartley, ponerse en cabeza de la carrera, por delante del Ferrari #51, ahora pilotado por Pier Guidi.

La estrategia le salió bien a Toyota cuando el debutante en Hypercar, Nick Cassidy, se quedó tirado con el Peugeot 9X8 #93 con neumáticos todavía fríos en su vuelta de salida de boxes, lo que provocó la salida del Virtual Safety Car y le permitió al TR010 Hybrid #8 hacer una parada en boxes sin penalización.

Tanto el Toyota líder como el Ferrari que le perseguía entraron en boxes con bandera amarilla en pista, pero Hirakawa volvió a la pista con su ventaja intacta y, además, con neumáticos nuevos.

Ferrari respondió a la táctica de Toyota haciendo entrar a Pier Guidi antes de tiempo durante el siguiente ciclo de paradas en boxes, pero no logró superar a Hirakawa, quien amplió su ventaja a más de cuatro segundos.

Mientras tanto, el Toyota #7 había remontado hasta la tercera posición al alargar la vida útil de sus neumáticos, tras haber caído hasta la séptima posición en la primera tanda. 

Otra parada sin cambiar los neumáticos permitió al Toyota #7 reincorporarse por delante de Pier Guidi y contener al piloto de Ferrari, lo que ayudó a Hirakawa a consolidar su posición en cabeza en la penúltima hora.

El Ferrari #51 logró recuperar el segundo puesto cuando el Toyota #7 montó cuatro neumáticos nuevos en su última parada en boxes, pero para entonces Buemi ya había acumulado una ventaja de 10 segundos al frente del pelotón.

A pesar de la amenaza de lluvia que se cernía sobre las dos últimas horas, esta no llegó a materializarse y Buemi cruzó la línea de meta con una ventaja de 13 segundos. El resultado supuso la segunda victoria consecutiva de Toyota en el WEC, tras el éxito del #7 en la última cita de 2025 en Bahrein, y la primera para la tripulación del #8 desde 2024.

El trío del Ferrari #51 no pudo recortar distancias en la última tanda y tuvo que conformarse con el segundo puesto, mientras que Kobayashi llevó a meta el Toyota #7 en la tercera posición.

Alpine realizó una gran actuación en la primera prueba de la temporada en Imola, con Charles Milesi, Ferdinand Habsburg y Antonio Félix da Costa completando una carrera impecable para terminar cuartos con el A424 LMDh #35.

Rene Rast resistió un ataque tardío del Ferrari #50 de Antonio Fuoco para completar los cinco primeros puestos con el BMW M Hybrid V8 #20 que compartió con Robin Frijns. Y eso a pesar de que Rast fue penalizado con un drive-through a mitad de carrera por una infracción del VSC.

Fuoco y sus compañeros de equipo, Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, lucharon por el podio en la primera mitad de la carrera, pero un drive-through por una infracción bajo bandera amarilla dejó al Ferrari #50 en sexta posición al final.

Raffaele Marciello y Kevin Magnussen terminaron séptimos en el BMW #15, redondeando una gran jornada para el último fabricante alemán que queda en el WEC.

El Cadillac V-Series.R #12 se puso brevemente en cabeza de la carrera en la tercera hora al no entrar en boxes bajo el coche de seguridad virtual, pero tuvo que ceder la posición casi inmediatamente tras la reanudación para cumplir una penalización de paso por boxes por una infracción de bandera amarilla.

Mientras que el Cadillac #12 terminó fuera de los puntos, Earl Bamber y Sébastien Buemi se hicieron con el octavo puesto en el coche gemelo #38, por delante de Harry Tincknell y Tom Gamble a los mandos del mejor de los Aston Martin Valkyrie LMH.

El top 10 lo completó el Ferrari satélite #83 de AF Corse, pilotado por Robert Kubica, Phil Hanson y Yifei Ye.

Peugeot se quedó sin puntos a pesar de que el 9X8 #94 rodó con fuerza al principio, especialmente con Malthe Jakobsen al volante.

Genesis hizo su tan esperado debut en el WEC en Imola, con Pipo Derani, Andre Lotterer y Mathys Jaubert terminando en 15ª posición con el mejor de los GMR-001. El LMDh gemelo #19 sufrió un retraso debido a un problema con un sensor al principio de la carrera que lo obligó a permanecer en boxes durante media hora.

N.º 69 Team WRT BMW M4 LMGT3 EVO: Anthony McIntosh, Parker Thompson, Daniel Harper

Foto de: Jakob Ebrey / LAT Images vía Getty Images

WRT se alzó con la victoria en la categoría LMGT3, con Dan Harper, Anthony McIntosh y Parker Thompson ganando la primera prueba de la temporada con el BMW M4 GT3 #69.

El recién llegado al WEC, Garage 59, parecía tener asegurada la victoria tras salir desde la pole cuando la carrera entraba en su última hora, ya que Antrares Au, Tom Fleming y Marvin Kirchhofer se recuperaron de una primera parada en boxes lenta.

Pero el McLaren 720S GT3 #10 se detuvo dos veces en pista a 35 minutos del final debido a un problema con el alternador, mientras rodaba cómodamente en cabeza, lo que le dio la victoria al BMW.

El BMW #69 había pasado de la cuarta posición en la parrilla a la segunda al principio, antes de ponerse en cabeza en la segunda hora cuando McIntosh realizó un brillante adelantamiento al Proton Ford Mustang GT3 #88 de Stefano Gattuso en Rivazza.

Los constantes cambios de posición durante las siguientes paradas en boxes le hicieron perder puestos, pero un adelantamiento crucial al Corvette Z06 GT3.R #33 de TF Sport, pilotado por Jonny Edgar, en la quinta hora le aseguró finalmente la victoria.

Edgar, Blake McDonald y Nicky Catsburg acabaron finalmente segundos, mientras que el podio lo completó el Porsche 911 GT3 #92 de Manthey, pilotado por Richard Lietz, Riccardo Perra y Yasir Shahin. 

El Porsche #92 fue penalizado con un drive-through al principio de la carrera por una salida insegura, pero se recuperó con fuerza en las dos últimas horas. El coche gemelo #91, pilotado por Ayhancan Guven, Timur Boguslavskiy y James Cottingham, también dio un gran salto al final para terminar cuarto, por delante del BMW #32 de Augusto Farfus, Sean Gelael y Darren Leung.

ASP Lexus provocó la primera salida del coche de seguridad de la carrera, cuando el RC F GT3 #87 se detuvo en pista por un problema técnico al comienzo de la segunda hora. El otro coche del equipo había entrado en boxes justo antes por problemas mecánicos.