TGR Iberian Cup: conoce cómo es la nueva copa monomarca de Toyota

Toyota, en colaboración con el MSi, ha creado un GR Yaris mejorado para competir en rallies. Este año se estrena en la TGR Iberian Cup, su campeonato monomarca.

TGR Iberian Cup: conoce cómo es la nueva copa monomarca de Toyota
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El mundo de los rallies es, como cualquier disciplina dentro de los deportes de motor, caro. Sin embargo, es una de las más populares e, indudablemente, de las más asequibles. Puede que sea esa una de las razones que se esconden tras la gran afición que tienen este tipo de pruebas en el norte de España.

Las listas de inscritos en el rally medio del S-CER es, por norma general, bastante predecible. Una docena de coches con homologación Rally2, hasta treinta con homologación Rally5 y Rally4 (y sus adaptadas N5 y N4), y un sinfín de Citroën Saxo, Peugeot 106, etc., de los respectivos campeonatos autonómicos. 

Entre medias, se suelen situar las copas monomarca; certámenes con espíritu de promoción que suelen resultar más económicas. Buenos ejemplos son la Copa Suzuki Swift o la Dacia Sandero Rallye Cup. 

A esa categoría de copas monomarca se ha añadido este 2022 un nuevo campeonato, la Toyota Gazoo Racing (TGR) Iberian Cup, y la marca nos ha invitado a conocer al detalle los secretos del certamen en el pasado Rally Princesa de Asturias.

A medio camino entre Portugal y España

Este campeonato se caracteriza por ser una combinación de pilotos, equipos y pruebas españolas y portuguesas a partes iguales. El calendario se compone de ocho pruebas: cuatro en Portugal y cuatro en España. También se combinan superficies en una relación 50-50: cuatro sobre asfalto y otros cuatro sobre tierra. La paridad es, por tanto, máxima, sin favorecer a ningún piloto en particular. 

El Toyota GR Yaris RZ

El coche es, por así decirlo, un invento 'casero' obra de Teo Martín, creador del Motorsport Institute (MSi). Toyota, en colaboración con Martín, elaboraron un GR Yaris mejorado para competir en rallies. Sin embargo, comparte gran cantidad de elementos con el modelo 'de calle'.

El motor, por ejemplo, es el mismo: un tricilíndrico de 1.6 litros que, ayudándose de un turbo, arroja una potencia de 261 CV y 360 Nm de par. La única modificación que presenta es la brida de admisión, obligatoria para cumplir con la normativa de la Federación. Asimismo, también incorpora un radiador de aceite, un tubo de escape modificado (aunque el catalizador es el mismo que de serie), manguitos reforzados y un embrague más apropiado para la competición. 

Llama la atención que, pese a montar diferenciales específicos para las carreras en ambos ejes, decidieron mantener el diferencial central de serie. También es de serie la caja de cambios (con cambio en H) y la relación de la misma (un aspecto que tienen en mente cambiar para la siguiente edición, con un desarrollo más corto y apropiado para los rallies). 

Además, hay cambios obvios en materia de suspensión y frenos (freno de mano hidráulico, latiguillos metálicos, tornillería reforzada, suspensión reforzada...) y equipamiento (jaula antivuelco, arneses, volante desplazado, cubre cárter en duraluminio...). 

Homologación N4 y un precio competitivo

Lo que ha asegurado el éxito de esta copa es la barrera de acceso. El GR Yaris RZ se vende listo para competir por 76.800 euros (sin IVA); lejos de las seis cifras que alcanzan vehículos de rendimiento similar. Para las pruebas de tierra, Toyota vende un kit específico a parte, con un coste de 6.800 euros. 

¿Quién lidera la clasificación de la TGR Iberian Cup?

Con cinco pruebas disputadas (cuatro de ellas en territorio luso), son los portugueses quienes encabezan la clasificación general, con Ricardo Costa (1º) y Miguel Campos (2º) en los dos primeros puestos. Les siguen los españoles Fran Cima (3º) y Dani Berdomás (4º). Sergi Francolí, ganador del certamen en el Princesa de Asturias, marcha en quinto lugar. En total, hay nueve participantes. 

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