Análisis
MotoGP Test Qatar marzo
Por qué el test de Qatar no refleja lo que será la temporada 2021 de MotoGP
Distintos factores llevan a pensar que el resultado final de MotoGP en 2021 poco tendrá que ver con lo visto en los ensayos de pretemporada en el Circuito de Losail.
Carlos Guil Iglesias
Editado: 14 mar 2021, 23:03
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Los cinco días que los pilotos de MotoGP estuvieron rodando en Qatar permitieron intuir algunas cosas sobre cómo será la temporada 2021, pero también dejaron abiertas ciertas incógnitas que solo se resolverán con el paso de los grandes premios.
Finalizada la pretemporada, que se ha desarrollado íntegramente en un único circuito, Yamaha se presenta como la referencia sobre el papel en cuanto a ritmo de carrera, mientras que Ducati ha demostrado ser un avión en la larga recta de Losail.
Análisis:
Al menos esto es lo que se puede concluir de cara a los dos grandes premios que abrirán el campeonato en Qatar. Sin embargo, el Circuito de Losail poco tiene que ver con la mayoría de los que componen el calendario. La larga recta de más de un kilómetro favorece la velocidad punta de Ducati y penaliza a otras motos más ‘equilibradas’ como Suzuki.
De los otros 17 trazados confirmados en el calendario, solo cuatro tienen rectas que superen el kilómetro de distancia, y ni eso es siempre sinónimo de éxito para Ducati. Esto y otros factores llevan pensar que la temporada 2021 de MotoGP no se parecerá al resultado final del test de Qatar.
Crónica de los test de Qatar:
- Miller pulveriza el récord de Qatar
- Yamaha responde con un triplete encabezado por Viñales en el test de Qatar
- Petrucci lidera el estéril último día de test de MotoGP en Qatar
La ausencia de Marc Marquez lo condiciona todo
Seguramente este sea el factor más importante. La baja de Marc Márquez en 2020 puso el campeonato patas arriba y dejó sin referente a la parrilla.
Sin el piloto de Honda, la categoría se igualó y vimos hasta nueve ganadores diferentes, una temporada plagada de alternativas y ningún dominador claro.
Márquez se perdió la pretemporada completa al estar recuperándose aún de la última operación, pero el mismo día que finalizaba el test se volvía a subir a una moto ocho meses después de que empezara su calvario.
Su presencia en la primera carrera todavía es una incógnita, así como el estado en el que reaparecerá. El #93 ya ha dicho que solo volverá cuando este completamente listo y la sombra de su regreso amenaza con dar un nuevo giro de guión a la categoría. Pero ojo, que fue a Qatar a vacunarse... ¿para correr el día 28?
Relacionado:
El campeón Joan Mir estuvo tapado en Qatar
El balear solo acabó séptimo en la combinada del test, a siete décimas del mejor tiempo. A Suzuki le faltó un día después de que las condiciones en Losail en la última jornada impidieran rodar con normalidad, por lo que se quedó sin hacer un simulacro de carrera y llegará con esa incógnita al primer gran premio.
No obstante, unos meses antes de proclamarse campeón, Mir finalizó sexto en la combinada de los test de Qatar de 2020, en un circuito que en teoría no permite exprimir los puntos fuertes de la GSX-RR.
Qatar es territorio Ducati
Los dos últimos grandes premios celebrados en Qatar los ganó Andrea Dovizioso, que además fue segundo en los tres anteriores.
Johann Zarco batió el récord de velocidad punta en Qatar al superar los 350 km/h, algo fuera del alcance del resto de marcas y que condicionará las dos carreras en esta pista.
Jack Miller acabó con el mejor tiempo en el acumulado de los test (1:53.183), superando el récord oficial del Circuito de Losail. Sin embargo, su ritmo sin ser malo no se presenta como el mejor.
El australiano ya sabe lo que es luchar por un título. Lo hizo en 2014 con Alex Márquez en Moto3 hasta la última carrera. Recién aterrizado en el equipo oficial Ducati, es su gran baza, pero en su haber solo figura una victoria, en 2016 en Assen sobre mojado.
La duda constante de Yamaha
Maverick Viñales fue el más rápido en el acumulado de los test de Qatar en 2019 y 2020, pero luego no ganó la carrera posterior en este escenario –en 2020 no se celebró–.
El catalán acabó tercero en el campeonato en 2019 con dos victorias, y sexto en 2020 con solo un triunfo.
Todo parece dispuesto para que la primera carrera en Qatar se la disputen los pilotos de Yamaha: Maverick Viñales, Fabio Quartararo y Franco Morbidelli. Su ritmo fue el mejor de largo.
La gran duda es si la M1 se comportará igual de bien cuando corran después de Moto3 y Moto2 con la goma que dejarán sobre el asfalto y cambie el agarre.
KTM se topó con un muro en Qatar
La marca austriaca fue la gran decepción de los test. Se esperaba mucho de ellos al ser el único fabricante, junto a Aprilia, que podía poner en pista una moto completamente nueva.
El estreno de la nueva RC16 fue un rotundo fracaso. Miguel Oliveira fue el mejor de los austríacos, 16º. Su compañero Brad Binder culpó a las características de Losail.
"Creo que todo se reduce al hecho de que tal vez Qatar no sea lo más adecuado para nuestra moto. Especialmente por el estilo. Aquí [tienes que ser] suave con los frenos, dejar correr [la moto] y mantener la velocidad de paso", explicó.
El pasado le da la razón. La mejor KTM en el test de Qatar en 2020 fue la de Binder, noveno, mientras que Pol Espargaró solo fue 15º. Pero cerraron el curso con sus tres primeras victorias en MotoGP.
La eterna promesa de Aprilia
Cada año los de Noale dicen que han mejorado su moto y la decepción a final de temporada es mayor. KTM le ha pasado por encima y son, de largo, el peor fabricante en MotoGP.
Pero Aleix Espargaró llegó a liderar la primera jornada y finalizó sexto en la combinada de tiempos. Aparentemente están para luchar por podios. Siempre que la fiabilidad del motor de la RS-GP lo permita. Son el único fabricante que mantiene las concesiones en 2021.
Galería:
Así quedaría la parrilla de MotoGP tras el test de Qatar para la primera carrera
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