Poncharal explica las reticencias de Ducati hacia el test de Martín

El Mundial de MotoGP está pendiente de seguir discutiendo la posibilidad de darle a Jorge Martín, y a lesionados similares de larga duración, la posibilidad de hacer un test con la MotoGP antes de su regreso a la competición, en los grandes premios.

Será el jueves 27 de marzo, en la primera jornada del Gran Premio de las Américas, cuando los equipos de la categoría reina debatan la petición de Aprilia. La casa de Noale la defiende para ayudar al vigente campeón del mundo, que se lesionó primero en el test de Sepang, perdiéndose toda la pretemporada, y después en la previa del GP de Tailandia, cuando se preparaba para reaparecer. El madrileño no pudo viajar a Buriram ni a Argentina, tampoco estará en Austin, e intentará reaparecer en el GP de Qatar (11 al 13 de abril). En total, serán más de dos meses sin pilotar una MotoGP, después de haber rodado con la RS-GP únicamente en el día de test de postemporada en Barcelona, en noviembre.

Para la fábrica italiana, esta es una forma de mejorar la seguridad, tanto para el corredor que está falto de rodaje como para quienes tienen que compartir parrilla con él, para asegurarse de que llegue con el mejor nivel y con la mayor resistencia posibles. Pero no todos los involucrados parecen estar del todo a favor de esta propuesta. Es el caso de Ducati. En Termas de Río Hondo, Davide Tardozzi, team manager del equipo oficial de Borgo Panigale, dejó caer en primer lugar una cierta negativa, entendiendo que ellos mismos pidieron algo similar para Enea Bastianini, lesionado en 2023, y se les denegó. Pero después, el transalpino matizó el discurso y comentó que esperarían a valorarlo hasta que la MSMA (la Asociación de Constructores de MotoGP) se pronuncie.

Alguien que ha hablado recientemente del tema ha sido Hervé Poncharal. En una entrevista concedida a los compañeros de 'GPOne', el francés, jefe del Tech3 y de la IRTA (Asociación de Equipos Independientes), aportó algo más de luz y detalló de dónde vienen las reticencias de Ducati, apuntando al caso de Bastianini. Sin embargo, también dejó caer la problemática que puede suponer que el reglamento se cambie con la temporada 2025 ya empezada, y que podría ser preferible que la medida se adopte de cara a 2026.

Al ser preguntado sobre si entendía la petición de Aprilia, empezó diciendo: "Un director de equipo de MotoGP no suele enfrentarse a este tipo de problemas. Pero estamos en un deporte altamente profesional, y nuestras motos son máquinas de alto rendimiento. Por eso, estoy de acuerdo con la propuesta de Massimo Rivola [CEO de Aprilia]. Sin embargo, un cambio en el reglamento requiere una decisión unánime en el seno de la MSMA. Pero un fabricante de esta asociación votó en contra".

Herve Poncharal, Red Bull GASGAS Tech3

"Pero nunca ha habido una votación de los fabricantes en este Comité, sobre este asunto, en 2025. Así que no podemos tener un cambio de la normativa durante la temporada 2025. Pero repito: entiendo por qué Massimo Rivola quiere un cambio. No tengo nada en contra de su punto de vista. Pero esta es una cuestión que sólo pueden decidir los fabricantes. Por el momento, nunca han tenido voto. Pero eso no significa que el reglamento actual tenga que seguir en vigor para siempre", siguió.

Así, Poncharal no descarta que, si finalmente no se llega a un acuerdo de cara a este año, la cuestión pueda aprobarse para 2026, sin que sean necesarios cambios durante la temporada: "No puedo hablar en nombre de Ducati. Pero quizás la MSMA cambie esta norma durante el próximo invierno, para que todas las fábricas de MotoGP puedan empezar la nueva temporada, 2026, en igualdad de condiciones en lo que respecta a este tema".

Más allá de esto, el galo también habló de otros temas de la actualidad de MotoGP, como de las polémicas de las presiones mínimas, que en el GP de Tailandia tuvo un nuevo episodio después de que Marc Márquez tuviera que dejar pasar a su hermano Alex en cabeza para respetar los valores que marca el reglamento y no ser sancionado. Para él, las penalizaciones son necesarias.

«Hemos intentado evitar este problema de la presión de los neumáticos durante muchos años, pero todos los fabricantes de gomas te dirán que, si juegas demasiado con la presión, su rendimiento puede cambiar drásticamente. ¿Y de qué sirve tener neumáticos estándar si algunos equipos no respetan los límites recomendados? Se pone en peligro la seguridad", apuntó.

Alex Márquez, Gresini Racing, Marc Márquez, Ducati Team

"Durante muchos años, hemos trabajado junto con los fabricantes de neumáticos, y también con el promotor, Dorna, los equipos y las marcas, para tener este problema bajo control, utilizando sensores. Entonces, conseguimos sensores, pero no había sanciones. Luego, se introdujeron penalizaciones obligatorias para 2024 y, para 2025 ampliamos aún más el rango permitido, para reducir las sanciones y los problemas. Personalmente, creo que necesitamos esta normativa".

«Al mismo tiempo, comprendo que algunos aficionados estén molestos y no entiendan del todo la cuestión. Pero, si no tienes un reglamento preciso con penalizaciones, puede dar lugar a problemas de seguridad muy graves. Y no podemos hacer concesiones en materia de seguridad porque, en un momento dado, no sólo se resienten las prestaciones del neumático sino que, en el peor, también podrían destruirse la construcción y la carcasa. Por eso son necesarias estas normativas y estas sanciones. De lo contrario, nadie las cumplirá. Todos lo sabemos. Y lo que pasó en Tailandia no fue tan malo para el espectáculo", continuó.

"Sin preocuparse por la presión del neumático delantero, Marc Márquez se habría ido solo [en cabeza]. Pero, sin rebufo, se preocupó por la presión y tuvo que reducir la velocidad. Luego, tuvo que perseguir a su hermano, lo que creó tensión. En cuanto a los espectadores en el circuito, en Termas tuvimos una asistencia impresionante... 209.000 personas en tres días. Ya tuvimos casi 65.000 el viernes. La ciudad estaba absolutamente abarrotada, a pesar de que es una zona muy poco poblada y las grandes ciudades están lejos. Pero los aficionados vinieron de toda Sudamérica en sus motos. De Brasil, Paraguay, Bolivia, Chile, Uruguay... de todas partes. Me alegré mucho de ver a tanta gente alrededor de la pista. Había un ambiente excelente. Esto demuestra el atractivo que tiene el producto MotoGP", finalizó.