Declaraciones

Pol Espargaró: “Me encantaría saber por qué la Honda funciona aquí”

Pol Espargaró, quinto a cuatro décimas del más rápido en el estreno en Sachsenring, se muestra satisfecho con el teórico paso adelante dado por Honda a pesar de las dos caídas acumuladas.

Este viernes fue una de las mejores jornadas de entrenamientos del curso para Honda, que colocó a Marc Márquez al frente de la tabla de tiempos por la mañana, y a Espargaró y Nakagami el quinto y el sexto, respectivamente, en la de la tarde.

Si Márquez (12º) no pudo clasificarse provisionalmente para la segunda criba de la cronometrada de este sábado (Q2) fue porque el de Cervera (Lleida) optó por no calzar su moto con un juego de gomas nuevas al final de la práctica, como sí hizo la mayoría.

El aspecto negativo de la jornada fueron las dos caídas de Polyccio, una en cada ensayo, pero ninguna de ellas con consecuencias a nivel físico. En ambos casos, el menor de los hermanos de Granollers (Barcelona) logró volver a salir a pista con la segunda moto, y meterse entre los diez primeros, de modo que, de momento, está entre el grupo que este sábado debería jugarse la pole position.

Así fueron los libres del GP de Alemania:

A pesar de la sensación de velocidad que tiene y transmite en Alemania, el #44 no termina de entender qué es lo que hace que la RC213V se adapte mejor a este trazado, por más que la carcasa trasera dura de Michelin –con la que ya se corrió aquí en 2019– seguramente tenga algo que ver.

“Me encantaría saber por qué la Honda funciona aquí. El primer sector sí que puede ser más del estilo de nuestra moto, pero el tercer y el cuarto, no”, resumió Espargaró, que valoró positivamente el nuevo carenado que Honda homologó en Sachsenring y que él puso a prueba en Montmeló: “Hay una pequeña diferencia, pero tampoco es un cambio radical. Hay muchos pilotos en menos de una décima, de modo que cualquier cosa ayuda”.

Sobre los dos arrastrones, el de Honda comentó que, evidentemente, no forman parte de la estrategia de nadie, aunque de alguna manera son un peaje que hay que pagar para encontrar el límite de la moto.

“Caerse no está en el plan, pero trato de encontrar el límite lo antes posible en los ensayos para no cometer errores en la carrera”, remachó el catalán.