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Vídeo: así funciona el holeshot 2021 de la Honda de Márquez y Espargaró

Honda ha ido un paso más allá en 2021 y ahora el dispositivo de salida de la RC213V bloquea tanto la suspensión trasera como la delantera.

Ducati introdujo en 2019 un dispositivo conocido como holeshot que presionando una palomilla comprime mecánicamente la suspensión trasera para bajar la altura de la moto en las salidas y evitar que se levante. Con el paso de los meses se fue evolucionando y a finales de ese año también podía ser utilizado en cualquier momento de la carrera a la salida de las curvas para mejorar la aceleración.

El resto de marcas tomaron nota y poco a poco fueron desarrollando su propio sistema hasta verlo ya presente en todas las motos a finales de 2020.

KTM fue el último fabricante en incorporarlo a la RC16, en el Gran Premio de Francia. Para entonces Aprilia había ido un paso más allá y su dispositivo también permitía bajar la parte delantera de la moto.

Durante los últimos test de pretemporada en Qatar hemos podido ver que los fabricantes han seguido trabajando en este sistema durante el invierno y en HRC también han ido un paso más allá.

Más de los test de MotoGP:

El nuevo piloto del equipo Repsol Honda, Pol Espargaró, colgó un vídeo donde se puede ver con detalle cómo funciona el holeshot de la RC213V.

En el caso de la moto de la marca del ala dorada hay que empujar el tren delantero para bloquear la suspensión delantera y posteriormente se comprime la trasera, eliminando casi por completo el wheelie (caballito).

Una vez que se toca el freno, las dos suspensiones recuperan su recorrido natural, ya que con ellas comprimidas sería prácticamente imposible pilotar con normalidad. Eso ya le ocurrió a Jack Miller en las primeras fases de desarrollo del sistema de Desmosedici en el Gran Premio de Gran Bretaña 2019.

Como suele ocurrir con cualquier innovación, el holeshot generó polémica entre el resto de fabricantes cuando Ducati lo introdujo. La FIM permitió su uso ya que ningún mecanismo electrónico interviene, sino mecánico, algo que sí que está permitido en el reglamento del Campeonato del mundo de MotoGP.