Quartararo: "No me pondré en riesgo rodando tan lento como lo hago"

Fabio Quartararo ha dejado de sonar a desesperación para comenzar a proyectar resignación. Lejos quedan las tres pole position que encadenó al llegar el Mundial a Europa (Jerez, Le Mans y Silverstone), y aquella segunda plaza (Jerez) que hizo pensar en un regreso del 'Diablo' y de Yamaha. Aquello fue un espejismo que salió de no se sabe dónde si escuchamos la frustración del francés, que este viernes no pudo pasar de la 14ª plaza en el segundo ensayo en el Red Bull Ring, circunstancia que le llevará a verse en la primera criba de la cronometrada (Q1).

Por si la falta de pegada de la M1 no fuera un obstáculo suficientemente relevante, una caída a gran velocidad a mitad de la Práctica le dejó la cadera muy dolorida. Al parecer, el regulador de altura trasero se activó cuando no tenía que hacerlo, y Quartararo terminó dándose un costalazo contra el suelo tremendo, mientras su Yamaha se fue directa a estrellarse contra las protecciones. 

"No sé si había aceite o no, pero en mi caso se me activó el dispositivo trasero y me caí. Tuve mucha suerte de no salir volando", resumió el campeón del mundo de 2021, con el tono pesimista que profesa últimamente. "Es muy complicado saber dónde puedo ir rápido. Los demás salen de la curva 1 y de la 3, y se van. No se les levanta la moto y tienen tracción. Yo, en cambio, me pongo al límite y voy muy lento. Veremos qué pasa mañana, pero no me pondré en riesgo rodando tan lento como lo hago", advirtió el muchacho de Niza, que se quedó a casi nueve décimas del tiempo de Marc Márquez, el más veloz de todos. 

En Spielberg, la organización introdujo el conocido como control de estabilidad; un parámetro de la centralita electrónica que supone una ayuda extra para los pilotos, y que, sobre el papel, debe evitar las caídas provocadas por la pérdida repentina de la adherencia de la goma trasera. A Quartararo, como a la mayoría, no le gusta.

Pero, en su situación actual, si este cambio puede suponer un extra para Yamaha, se tira a por ello: "Con los problemas que tuvimos hoy, el control de estabilidad era lo menos importante. Yo también creo que estas motos llevan demasiada electrónica, y yo prefiero sentir un poco más la moto. Pero si nos ayuda a ir rápido, lo compro".

Con Ducati en otra dimensión, Aprilia y KTM en otra esfera y Honda dando pasos importantes hacia adelante, Yamaha está estancada, se supone que trabajando en el motor V4 con el que espera salir de la miseria. Como era de esperar, la velocidad de evolución del prototipo actual ha disminuido, se entiende que para darle prioridad al proyecto que tiene como piedra angular el nuevo propulsor, que Quartararo aún no ha podido probar. "Lo que yo escucho es que correremos con el motor V4, porque estamos muy lejos y no estamos desarrollando demasiado esta moto. Tengo muchas ganas de probar la moto", finalizó Quartararo.