Técnica: ¿cómo se arranca una MotoGP?

El regreso de los motores de cuatro tiempos marcó un antes y un después en el desarrollo de los prototipos de MotoGP. Con la llegada de esta fórmula, el procedimiento de encender el propulsor afectó a la puesta en marcha de los prototipos de Moto3, Moto2 y MotoGP, obligando a apostar por un nuevo procedimiento.

La llegada de los arrancadores eléctricos ha sido una clave protagonista en este proceso. Gracias a un eje que se conecta directamente al cigüeñal del prototipo, se hace posible el arranque del motor, protegiendo su embrague y alargando su vida útil.

Una vez llegados a este punto, viene la parte más interesante y, por excelencia, la favorita de los domingos de carrera: el primer rugido del motor en la parrilla de salida. Los pilotos comienzan a abrir gas y da comienzo la música que hace vibrar a los aficionados en las gradas.

De esta manera, los avances en la puesta en marcha de un prototipo del mundial intentan facilitar el proceso de transmisión de peso sobre el tren posterior y las ruedas delanteras, evitando el llamado 'caballito' o wheelie, que tantos dolores de cabeza suponen a la hora de comenzar una prueba.

Sin embargo, si bien hace años la responsabilidad correspondía al propio piloto y a su astucia y agilidad para elaborar una buena salida, gracias a la tecnología y al imparable desarrollo del interior de los garajes de MotoGP, actualmente los prototipos cuentan con sistemas de control (donde se puede empezar a hablar de términos como el wheelie, antiwheelie o launch-control que entran en escena cuando el acelerador y las revoluciones de la moto lo estimen necesario.

Uno de los fabricantes más volcados en erradicar este problema fue Ducati, con la introducción del dispositivo de regulación de altura, también conocido como 'holeshot', que no tardó en arropar a los prototipos de MotoGP tras comprobar su eficiencia. Gracias a este dispositivo, la altura de la moto disminuye y, con ello, la posibilidad de que la rueda delantera se despegue del suelo.

Esto supone una ayuda para el piloto, ya que esta dinámica intentará, a toda costa, ayudar al corredor para que su prototipo no corte gas a la hora de iniciar la carrera, ya que, por todos es sabido, que una buena salida es imprescindible a la hora de luchar por los puntos en MotoGP.