Mandalika se cobra numerosas caídas en los test de MotoGP

El hilo conductor entre 2021 y el inicio del nuevo curso han sido los test convocados en Malasia e Indonesia. Ambos circuitos han marcado el ritmo de una pretemporada repleta de innovaciones técnicas y nuevos componentes a los que sacar beneficio durante la primera prueba del año. Sin embargo, antes de la cita inaugural en Qatar había que ponerlos en práctica, y ese ha sido el cometido principal del Mandalika International Street Circuit.

El circuito urbano indonesio ha llegado al calendario de MotoGP para revolucionar a la afición, pero también a los pilotos. Su trazado, protagonizado por el polvo y la suciedad, se ha convertido en el foco de críticas en el paddock de la categoría reina.

Las curvas tienen personalidad, el trazado es divertido, pero hay algo que falla: la credibilidad de cara a un gran premio. Prácticamente ningún piloto se ha quedado al margen a la hora de pronunciarse sobre el estado de la pista, y todos coinciden en el mismo aspecto.

Las condiciones de Mandalika no son propias para una carrera dada la naturaleza del asfalto, responsable de más de 15 caídas durante el fin de semana, lo que significa que más del 54% de la parrilla de MotoGP ha ido al suelo durante este fin de semana.

Esta situación ha puesto muy difícil el proceso de enfocar la vuelta rápida, así como probar a fondo los nuevos componentes que podrían marcar la diferencia en el primer gran premio de 2022. En su lugar, la precaución y la prudencia han tomado el testigo en los garajes de MotoGP.

Las artífices de más de una decena de caídas han sido las curvas 9, 10, 11 y 12, coincidiendo con las más rápidas del trazado compuesto por diecisiete giros en total. Pilotos como Marc Márquez, Jorge Martín y Aleix Espargaró han ido al suelo en más de una ocasión sin consecuencias reseñables. Sin embargo, uno de los pilotos más perjudicados ha sido Raúl Fernández, quien decidió concluir su pretemporada de manera prematura debido a una conmoción que le provocó visión doble.

Además de una técnica infalible para no perder el tren delantero y aprovechar el agarre del circuito urbano, ha sido necesario un plus de seguridad contra las piedras de Mandalika, causantes de una herida significativa en el brazo de Pecco Bagnaia.

Asimismo, la existencia de césped entre el muro y el carril del pit lane también han sido el punto de mira en las críticas del paddock, y los pilotos han solicitado poner asfalto en su lugar, para reducir la probabilidad de una caída innecesaria. Sin embargo, esta petición ha sido rechazada por operarios y el Gobierno de Indonesia.