Aprilia promete que irá a tope con el desarrollo de su MotoGP 2026, sin comprometer la 850cc

En el circuito Le Mans, en el box de Aprilia, también se vio a Marco De Luca, director de proyectos y responsable de vehículos de la marca de Noale. Y fue una ocasión ideal para obtener una primera valoración de la RS-GP de 850cc, que debutó hace unos días en un test privado en Jerez.

Es lógico preguntarle al ingeniero, exmiembro de Ferrari en la Fórmula 1, qué cambiará en la moto con el nuevo reglamento que entrará en vigor en MotoGP, en 2027. "Tendremos un vehículo completamente diferente, tanto en peso como en su distribución, tendremos que estar muy atentos en las simulaciones para ir en la dirección correcta. ¿Los dispositivos de altura? Bastará con quitarlos. Habrá menos costes y menos complicaciones técnicas. No veo una revolución trascendental, pero sin duda traerá algo diferente", empezó diciendo, antes de abordar la cuestión de cuánto más lentas serán los prototipos del próximo curso.

"Dependerá mucho del diseño de los circuitos, pero cuando quitas 40-50 caballos, la diferencia se nota. En términos de tiempos, la diferencia será del orden de una décima de segundo, pero mucho dependerá también del tiempo que tardemos, como en todos los nuevos reglamentos, en recuperar la potencia". 

"Porque cerrar la brecha con el motor térmico significaría hacer un milagro. Pero en el cálculo también entra en juego el tema de los neumáticos [Pirelli llegará a la categoría reina en 2027]. Este tema abre otro aspecto que ya he mencionado en el pasado, porque se podía obtener el mismo resultado de otras maneras, pero bueno".

Aprilia RS GP 27 850 cc

Preguntado por si el concepto de moto será diferente, comentó: "Bueno, el motor seguirá siendo atmosférico, por así decirlo, no será un híbrido, así que el concepto seguirá siendo el mismo, pero el peso, por ejemplo, será diferente, y por lo tanto habrá que adaptarse. Hay que pensar en cómo redistribuir las rigideces, el empaquetamiento".

"La refrigeración será un poco diferente, pero hay que lidiar con algo que genera calor. Un piloto necesita mantenerse lo más fresco posible. Así que no veo una revolución trascendental en ese aspecto".

De Luca espera el primer test colectivo con las nuevas motos de 850cc, con todos los pilotos titulares, que tendrá lugar en unas semanas: "Será una prueba fundamental, pero espero que nadie descubra todas las cartas al principio. Tendremos que ser capaces de interpretar lo que están haciendo los demás".

"En el primer test de Brno [22 de junio] tendremos que analizar dos aspectos: uno, rodaremos con lo que queramos poner en pista. Dos, aún no tendremos todo listo, obviamente. Porque estaremos en pleno desarrollo. Así que será interesante compararnos con los demás, pero tendremos que tener en cuenta que existen estos aspectos". 

Aprilia Racing

Foto de: Pierre-Louis Le Mouëllic

Así, el responsable de Aprilia en materia de desarrollo aprovechó para sostener que la fábrica con sede en Milán buscará dar el máximo este año, con una RS-GP que es la diferencia y que puede pelear por todo, pero sin comprometer el proyecto de la MotoGP de 2027.

"Lo bonito de este deporte, como de todas las categorías de motor, es que los demás, al igual que nosotros, están dando lo mejor de sí mismos en el desarrollo. Será interesante ver quién decide invertir más en esta temporada, quizá sacrificando un poco la próxima, o si habrá quien se relaje un poco para concentrarse más en 2027. Nosotros daremos el máximo en todo. Sin dejar nada al azar".

Cuestionado sobre si seguirá siendo la aerodinámica la protagonista de MotoGP, incluso con un motor con 50 caballos menos, detalló: "No, no perderá el papel protagonista que tiene hoy. Si se pierden caballos, eso significará que el objetivo de algunos comportamientos aerodinámicos deberá cambiar. No se pueden trasladar las soluciones actuales a la MotoGP de 2027, sería un error". 

"La aerodinámica, por lo tanto, deberá adaptarse, pero los aspectos fundamentales —resistencia, carga, equilibrio, sensibilidad, etc.— se desarrollarán con el mismo cuidado y atención".

Aprilia Racing 850

Foto de: Aprilia Racing

"Sobre la moto de este año, éramos conscientes de que el momento podía ser favorable porque el trabajo de desarrollo nos llevaba a creer que la moto de este año era algo mejor que la del año pasado. Y así ha sido, pero respecto a la competencia, no lo sé".

Por último, a la pregunta de si será importante contar en el equipo con un piloto de Moto2 que conozca los neumáticos Pirelli, teniendo en cuenta que las 850cc podrían acercarse a las motos de la clase intermedia, respondió: "Cuando doy estas respuestas, nunca acierto. Puedo decir que los pilotos de MotoGP son fenómenos y se adaptan muy rápido a los cambios".