La alargada sombra del #99 planea sobre Ducati

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La alargada sombra del #99 planea sobre Ducati
Por:
, Redactor Jefe
19 ene. 2019 18:19

Ducati empieza un nuevo proyecto en 2019 tras cambiar al piloto mejor pagado de todos los tiempos por un hombre de la casa que nunca ha ganado nada.

Este viernes la escudería subcampeona del mundo de MotoGP presentó sus armas y sus pilotos para tratar de conseguir en 2019 el título, una corona que se resiste desde 2007, cuando Casey Stoner consiguió el único Mundial para la casa de Borgo Panigale.

Desde entonces Ducati lo ha intentado todo y de muchas maneras, la última fichando al único piloto campeón en activo que se le puso a tiro: Jorge Lorenzo, en 2017.

Tras nueve años, el español salió de su zona de confort en Yamaha, donde había ganado los tres últimos títulos de la marca (2010, 2012 y 2015), para irse a liderar un proyecto que le convirtió en el piloto mejor pagado de la historia de las dos ruedas.

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La fórmula no salió como se esperaba. Ni como preveía la fábrica, ni como deseaba el piloto. La necesidad y las prisas por conseguir resultados por parte de Ducati que justificaran tamaña inversión, desataron los nervios y dieron paso a la precipitación y las malas decisiones.

Lorenzo se tomó su tiempo y cuando, por fin, pudo desplegar toda su calidad sobre la Desmosedici, el CEO de la marca, Claudio Domenicali, ya había decidido no renovarle, fichando a un hombre de la casa, a un gregario que a día de hoy y tras 7 temporadas en MotoGP (las dos últimas con una moto idéntica a las oficiales), todavía no ha ganado ni una sola carrera.

En la cuenta de resultados, Ducati cambia un piloto que costó 25 millones de euros en dos años por otro que cobrará en torno a los 300.000 euros y que ha accedido a firmar por una sola temporada. Un negocio redondo, si esto fuera un banco.

Pero el negocio del equipo Ducati no es ganar dinero (eso deben conseguirlo con la venta de motos de calle), es vencer carreras y, sobre todo, el título de MotoGP.

Antes de la llegada de Lorenzo a Ducati (2017) y desde la marcha de Stoner (2010), en esas seis temporadas la fábrica italiana ganó un total de dos carreras, los grandes premios de Austria y Malasia (éste con lluvia) de 2016, a manos de Andrea Iannone y Andrea Dovizioso, respectivamente.

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Y eso, teniendo en cuenta que por el garaje de las motos rojas pasaron pilotos como Valentino Rossi, Nicky Hayden (los dos campeones del mundo de MotoGP), Cal Crutchlow o los ya nombrados Iannone y Dovizioso, con un balance entre todos ellos en el periodo 2011-2016 de dos victorias. Dos en 108 carreras, un 1’8%...

Más aún, antes de la llegada de Lorenzo a Ducati, el flamante y por dos veces subcampeón del mundo de MotoGP, Dovizioso, había ganado, con la moto roja, una carrera, una de las 72 que disputó antes de ser vecino del español, y bajo la lluvia (Malasia 2016).

Desde que Lorenzo llegó a Ducati, en solo dos años, la fábrica de Borgo Panigale ha ganado 13 carreras en dos cursos, 10 Dovizioso y 3 Lorenzo, un 36% (13 sobre 36), y eso que el balear, cuando estaba en mejor forma, habiendo ganado 3 de sus últimas seis carreras con dos poles consecutivas, se fue al suelo en Aragón y no pudo competir en buenas condiciones en ninguna de las últimas seis citas del calendario.

¿Casualidad? Puede ser, no lo ve así el máximo responsable de Ducati, que este mismo viernes en la presentación no tenía reparos en reconocer que “la etapa de Lorenzo en Ducati fue muy positiva” y el gasto realizado en su fichaje fue “una buena inversión”.

Lógico, si tenemos en cuenta que antes de la llegada del español, Ducati ganaba menos del 2% de sus carreras, mientras que tras su fichaje han subido al 36%, con dos subcampeonatos de pilotos y uno de constructores y equipos (2018), algo que no conseguían desde la era Stoner.

Con la llegada de Lorenzo no sólo pudieron contar con un piloto campeón del mundo dando su opinión a la hora de desarrollar la moto, junto con la de Dovizioso, que por experiencia y años en la casa conoce la ‘Desmo’ como nadie. Sino que, además, activaron el amor propio y la motivación por ganar de Andrea, aletargado durante años y años en un segundo plano competitivo (hasta el 2017 sólo había ganado dos carreras en MotoGP, una con Honda, en 2009, y ambas en mojado).

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En Ducati han apostado ahora por Petrucci, un piloto que no ha ganado nunca, que no representa, a priori, una amenaza para Dovizioso y que no ha estado nunca en una fábrica desarrollando una moto. Volvemos a la casilla de salida.

Además, Petrucci ha tenido que aceptar un contrato de un solo año, una muestra evidente de que la confianza que tienen en él es limitada. Con un sueldo de piloto satélite (300.000 euros con variables por resultados). Y con el director deportivo de la escudería reconociendo, abiertamente, que debe jugarse la moto oficial de 2020 con Jack Miller y Pecco Bagnaia, éste último la niña de los ojos de la fábrica, donde tienen prisa por verle sentado sobre la moto oficial.

Con toda esta presión tendrá que lidiar esta temporada Petrucci, y con algo aún peor: con la alargada sombra de Jorge Lorenzo. Las comparaciones serán continuas, y el nombre del balear saldrá siempre hasta que el de Terni gane carreras. Si lo logra.

 

El #99, que ayer se paseaba tranquilamente por el centro de Lugano, según la huella que deja en sus redes sociales, estrenando zapatillas, ajeno a lo que pasaba a pocos kilómetros, en el cuartel general de Phillip Morris, en Neuchatel, fue, sin comerlo ni beberlo, el gran protagonista de la premier ducatista.

Su nombre salió en las ruedas de prensa de Domenicali, de Dovizioso y, también de Petrucci. Hasta en los vídeos que amenizaron el acto se podía ver a Jorge ganando la carrera de Austria a Marc Márquez, y celebrándolo en el podio.

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Los titulares de todos los medios le nombraron para realzar sus informaciones sobre el estreno de la Desmosedici GP19, algo con lo que Ducati deberá convivir, al menos los primeros meses.

La Ducati 2019 –preciosa, por cierto– lució ayer sus nuevos colores y la nueva rotulación, donde se podía ver la marca ‘Mission Winnow’, el centro de investigación de Phillip Morris, el mismo patrocinador que calza a Ferrari.

‘Mission Winnow’ llegó a la Scuderia de Fórmula 1 el pasado mes de octubre, y aunque se han dado muchas versiones sobre el significado del slogan, lo que se puede leer claro y alto es: ‘Misión ganar ya’ (mission win now), un aviso en ese momento para Ferrari y, ahora, para Ducati de la tabacalera que, a día de hoy, sigue sin entender porque se decidió prescindir de Lorenzo siete meses antes de que terminara su contrato.

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Autor Germán Garcia Casanova