Le Mans: la lucha de los Toyota, en un segundo

Le Mans (Francia).- Tras siete horas de carrera, los dos prototipos japoneses continúan en cabeza separados por un estrecho margen. Alonso se bajaba del coche superada la quinta hora de carrera, dejando el asiento a Kazuki Nakajima, autor de la pole el jueves. El asturiano dejaba al Toyota número 8 en cabeza, con un estrecho margen con respecto a Pechito López en su coche hermano.

En el grupo de los LMP1 privados, Rebellion terminaba la séptima hora con sus dos coches jugándose la tercera plaza del podio. Menezes, en el número 3 sacaba algo de ventaja al otro coche del equipo con Neel Jani a los mandos

El argentino dejaba pocas vueltas después el volante a Kamui Kobayashi que se enganchaba a la carrera para mantener una bonita lucha contra su compatriota Nakajima desde que abandonó el pitlane rumbo al puente Dunlop. Los dos pilotos asiáticos se relevaron en la cabeza de la carrera manteniendo un respetuoso duelo que situaba a Kobayashi en cabeza tras siete horas de carrera y un pequeño susto que por poco le deja fuera de carrera al doblar a uno de los Ferrari de la categoría GT.

En la categoría LMP2, Volvía Jean-Eric Vergne a los mandos del Oreca del equipo G-Drive tras haber realizado el primer relevo de la carrera. El francés expiloto de Toro Rosso conseguía mantener al prototipo número 26 en la cabeza de su clase por delante de sus compatriotas Paul Chatin, en el Oreca número 48 de Idec y de Nico Lapierre en el Alpine número 36.

Por su parte, Juan Pablo Montoya se pasó de frenada y tocó el muro de neumáticos en Indianápolis, dañando la delantera de su Ligier #32 de United Autosports, teniendo que ser sacado por los comisarios de la grava.

"Cometí un error y me fui largo. Estuvo muy cerca y bloqueé los frenos", reconoció el colombiano. Tras un cambio del morro, Hugo de Sadeleer volvió al volante, en 12ª posición de la categoría. 

En GT, la lucha por el liderato se ponía de manera imprevista muy de cara para el Porsche número 92 con el danés Michael Christensen al volante, beneficiado por la salida a pista del coche de seguridad. Detrás, otros dos coches de la marca de Sttutgart, el #93 con Patrick Pilet y el #91 con Bruni, peleaban al frente de un grupo que también incluía al BMW #81 pilotado por Martin Tomczyk, al Ford #68 de Dirk Muller, al Corvette #63 con Antonio García en pista y a los Ford de Bricoe y Priaulx intercalados por el Ferrari de Tony Vilander. Miguel Molina se descolgaba de la lucha después de haberse saltado el semáforo del pitlane cuando estaba el coche de seguridad en la pista, recibiendo un Stop&Go de tres minutos.

8