La IndyCar retrasa la introducción del nuevo motor híbrido

En un principio, estaba previsto que el motor V6 biturbo de 2,2 litros equipado con tecnología híbrida estuviera listo para el Gran Premio de San Petersburgo, que abre la temporada el 10 de marzo. Las rigurosas pruebas en pista de los componentes híbridos se remontan a hace más de un año, y se han superado "muchos hitos significativos".

En los últimos tres meses, se registraron 15.256 millas de pruebas [unos 24.500 kilómetros] con la nueva unidad de potencia entre trece pilotos de IndyCar entre las estructuras de Andretti Global, Arrow McLaren, Chip Ganassi Racing y Team Penske. Sin embargo, y a pesar de los progresos, la categoría optó por retrasarlo hasta la segunda mitad de la temporada.

"La asociación entre Chevrolet y Honda ha sido fenomenal", dijo el presidente del campeonato, Jay Frye. "La unidad de potencia híbrida específica para IndyCar es dinámica y una maravilla de la ingeniería, y estamos completamente comprometidos con su exitosa introducción la próxima temporada".

La unión de Chevrolet y Honda está trabajando en colaboración para la primera unidad híbrida de su categoría. Las pruebas se llevaron a cabo en el Indianapolis Motor Speedway, en el óvalo y en el circuito de carretera, Milwaukee Mile, St. Louis, Barber Motorsports Park, Road America y Sebring International Raceway.

Según el comunicado, la unidad de potencia híbrida, "mejorará la acción de las carreras con caballos de potencia adicionales, y promoverá los esfuerzos del campeonato para ofrecer el automovilismo más competitivo del planeta. La nueva unidad motriz ofrecerá opciones adicionales de adelantamiento [push-to-pass], dando en última instancia a los pilotos de la IndyCar Series más opciones y control, mejorando la competición y la emoción en la pista".

El sistema híbrido está compuesto por la Unidad Generadora de Motor [MGU] y el Sistema de Almacenamiento de Energía [ESS], ambos encajados en el interior del cárter, situado entre el motor y la caja de cambios. Además, "se han probado múltiples estrategias de regeneración y despliegue, ya que la unidad de potencia acumula y transmite energía a través de la MGU antes de guardarla en el ESS ultracondensador".

La potencia adicional se despliega a través del mismo motor generador, lo que difiere del sistema tradicional de potencia, mientras que la unidad híbrida no tendrá una restricción en cuanto al tiempo total de uso en el transcurso de una carrera. Las pruebas adicionales y el desarrollo continuo del paquete híbrido continuarán durante los meses de invierno y primavera antes de la primera carrera de 2024, pero la fecha oficial para el comienzo de la nueva era se anunciará más adelante.

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