Análisis: así llega cada marca de GTD Pro a las 24 Horas de Daytona tras el Roar

Con 15 coches de diez fabricantes diferentes, la categoría GTD Pro estará muy reñida en las 24 Horas de Daytona de este 2026 (24 y 25 de enero). Dado que tres de estos vehículos (Ferrari 296, Ford Mustang y Porsche 911) han recibido una actualización Evo, a los responsables del BoP les ha resultado aún más difícil clasificar a los diferentes contendientes.

A esto se suma un cierto 'engaño y camuflaje' en las categorías de GT3: ninguno de los fabricantes quiere llamar la atención por tener un ritmo demasiado alto en los test previos. Así, tres coches de la clase GTD fueron más rápidos que la vuelta más rápida de GTD Pro.

Si echamos un vistazo a las seis sesiones del test previo llamado 'Roar before the 24' (en la séptima solo participó el Winward-Mercedes de GTD Pro, porque cuenta con un piloto de categoría bronce), podemos afirmar con certeza que el 75-Express-Mercedes #75 (Habul/Engel/Power/Mostert) jugó con las cartas sobre la mesa.

El equipo del empresario Kenny Habul, en el que participa, entre otros, la superestrella de la IndyCar Will Power, consiguió cuatro mejores tiempos en las diferentes sesiones. Provocó una interrupción en la primera sesión con un trompo bastante inofensivo, pero por lo demás no sufrió ningún daño. Así, 75 Express Racing lidera la clasificación general del ensayo.

Los otros dos mejores cronos fueron para el RLL-McLaren #59 (Esterson/N. Johnson/Vips/MacDonald; sesión 1) y el Pratt-Miller-Corvette #4 (Milner/Catsburg/Varrone; sesión 4).

Resultados combinados de GTD Pro en el Roar de las 24 Horas de Daytona 2026 (vuelta más rápida):

1. 75-Express-Mercedes #75 (Habul/Engel/Power/Mostert) - 1:47.530 (sesión 6)
2. Winward-Mercedes #48 (Noble/Hart/Martin/Stolz) +0,115 (sesión 3)
3. Pfaff-Lamborghini #9 (Caldarelli/Mitchell/Bortolotti/Hinchcliffe) +0,189 (sesión 3)
4. Multimatic-Ford #65 (Mies/Vervisch/Priaulx) +0,230 (sesión 6)
5. RLL-McLaren #59 (Esterson/N, Johnson/Vips/MacDonald) +0,236 (sesión 1)
6. Pratt-Miller-Corvette #3 (García/Sims/Kirchhöfer) +0,245 (sesión 6)
7. Pratt-Miller-Corvette #4 (Milner/Catsburg/Varrone) +0,280 (sesión 4)
8. GetSpeed-Mercedes #69 (Bartone/Götz/Gounon/Schiller) +0,321 (sesión 6)
9. Multimatic-Ford #64 (Barker/Olsen/Rockenfeller) +0,333 (sesión 3)
10. Vasser-Sullivan-Lexus #14 (Hawksworth/Barnicoat/Kirkwood) +0,399 (sesión 6)
11. Risi-Ferrari #62 (Serra/Rigon/Pier Guidi) +0,424 (sesión 4)
12. Manthey-Porsche #911 (Preining/Bachler/Feller) +0,558 (sesión 4)
13. Triarsi-Ferrari #033 (Calado/Agostini/Rovera/Molina) +0,618 (sesión 4)
14. Paul-Miller-BMW #1 (Verhagen/de Phillippi/Hesse/Harper) +0,879 (sesión 1)
15. AO-Porsche #77 (Tandy/King/Picariello) +0,892 (sesión 3)

Kenny Habul fue el responsable del mejor tiempo, de 1:47.530, algo notable para un piloto con calificación de bronce. Sin embargo, los mejores tiempos personales de Will Power (1:47,612) y Chaz Mostert (1:47,625) también habrían sido suficientes para alcanzar el primer puesto. Maro Engel no participó en el 'Roar' porque estaba compitiendo en las 24 Horas de Dubái.

Por detrás hay un grupo muy variado, y solo Porsche y BMW se quedan un poco atrás. Los tiempos se han conseguido con el coche en configuración de carrera. En la clasificación se esperan tiempos en torno a 1:45 para los GT3.

Tandas largas: ventaja para AMG y Ford en Daytona

Por supuesto, los tiempos en las tandas largas son mucho más importantes. Para nuestro análisis, hemos tenido en cuenta todos los tiempos por debajo de 1:53 y hemos calculado la media. Todos los vehículos de la clase GTD Pro completaron más de 100 vueltas en este rango de tiempos, lo que proporciona una base de datos significativa. El resultado es el siguiente:

1. 75-Express-Mercedes #75- 1:48,803 (130 vueltas por debajo de 1:53)
2. Multimatic-Ford #65 +0,213 (135)
3. Multimatic-Ford #64 +0,226 (124)
4. Pratt-Miller-Corvette #3 +0,327 (121)
5. Risi-Ferrari #62 +0,355 (108)
6. Vasser-Sullivan-Lexus #14 +0,382 (111)
7. Pratt-Miller-Corvette #4 +0,386 (148)
8. Pfaff-Lamborghini #9 +0,408 (138)
9. Triarsi-Ferrari #033 +0,509 (143)
10. GetSpeed-Mercedes #69 +0,579 (137)
11. Manthey-Porsche #911 +0,636 (143)
12. AO-Porsche #77 +0,795 (121)
13. RLL-McLaren #59 +0,843 (145)
14. Paul-Miller-BMW #1 +1,120 (111)
15. Winward-Mercedes #48 +1,167 (137)

Así pues, 75 Express Racing se mantiene en cabeza, mientras que Winward-Mercedes se queda muy atrás. Aquí se nota, por supuesto, la composición de la plantilla de pilotos, que cuenta con uno de bronce (Scott Noble) y uno de plata (Jason Hart), además de dos corredores de fábrica.

Con más de dos décimas de segundo, la ventaja del 75 Express-Mercedes es impresionante. Ford, como segunda fuerza, también se ha alejado un poco del resto del pelotón. No es mucho, pero estos pequeños detalles pueden ser decisivos a lo largo de la mítica prueba de resistencia.

Por detrás, hay un amplio grupo de coches que están más o menos al mismo nivel. Llama la atención que Porsche y BMW también estén bastante rezagados. En el caso de BMW es especialmente sorprendente, ya que el M4 GT3 Evo está en su segundo año, y en 2025 luchó por el podio con unos valores ligeramente menos favorables en el BoP.

El McLaren de Rahal Letterman Lanigan Racing, que ahora compite en GTD Pro tras su marcha como equipo GTP de BMW, también se encuentra ligeramente rezagado. No hay que olvidar que Nikita Johnson tiene una clasificación de plata y que Jüri Vips y Max Esterson son nuevos en GT3. Dean MacDonald es aquí el referente para los tres pilotos.

Tiempos del 20 por ciento superior: Lamborghini se hace más fuerte

Al igual que en el análisis de GTP, en GTD Pro también hemos filtrado el 20 por ciento superior de todos los tiempos analizados para examinar las cualidades al sprint de cada uno de los coches. De hecho, aquí se producen algunos cambios:

1. 75-Express-Mercedes #75 - 1:47.890
2. Multimatic-Ford #65 +0,275
3. Pfaff-Lamborghini #9 +0,283
4. GetSpeed-Mercedes #69 +0,283
5. Pratt-Miller-Corvette #3 +0,319
6. Winward-Mercedes #48 +0,319
7. Pratt-Miller-Corvette #4 +0,391
8. Vasser-Sullivan-Lexus #14 +0,394
9. Risi-Ferrari #62 +0,434
10. Multimatic-Ford #64 +0,437
11. RLL-McLaren #59 +0,480
12. Triarsi-Ferrari #033 +0,507
13. Manthey-Porsche #911 +0,556
14. AO-Porsche #77 +0,820
15. Paul-Miller-BMW #1 +0,829

75 Express Racing también se adjudica esta clasificación. La ventaja es incluso mayor que si se tienen en cuenta todas las vueltas, lo que se debe a un número excepcionalmente alto de giros en 1:47. Ninguna otra marca logró, ni de lejos, las 20 vueltas por debajo de 1:48 que consiguió el Solar-Express. El Ford #65, segundo en esta tabla, solo logró cinco vueltas en 1:47. 75 Express Racing fue capaz de mantener este ritmo una y otra vez.

Como era de esperar, los otros dos Mercedes-AMG GT3 suben claramente en esta estadística, ya que aquí se nota la influencia de los pilotos de fábrica. A partir del segundo puesto, todos los coches se encuentran en poco más de medio segundo, aunque Lamborghini recupera algo de terreno. Una vez más, Porsche y BMW se encuentran en la parte baja.

En resumen, Mercedes-AMG sigue mostrando un rendimiento extremadamente sólido. Sin embargo, ninguno de los tres pilotos es de fábrica, por lo que es muy probable que ya hayan dado todo lo que tenían. El fin de semana de carrera revelará quién tiene más reservas, o si alguien obtiene un BoP más ventajoso.