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Domenicalli pide aprovechar la crisis para resetear el deporte

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Domenicalli pide aprovechar la crisis para resetear el deporte
Por:
29 abr. 2020 14:54

Stefano Domenicali asegura que sería "criminal" para el deporte motor no aprovechar la oportunidad de resetear para el futuro ante la pandemia del coronavirus.

En declaraciones exclusivas a Motorsport.com para la serie #thinkingforward, el ex director del equipo Ferrari F1, ahora CEO de Lamborghini y presidente de la comisión de monoplazas de la FIA, dijo que el deporte ha tardado demasiado en instaurar un control efectivo de gastos y otras medidas para garantizar su salud a largo plazo.

Pero con el colapso económico provocado por la pandemia de Covid-19, que pone la inversión de los fabricantes, patrocinadores y equipos en cuestión desde la Fórmula 1 hasta otras categorías, se está haciendo un gran esfuerzo detrás de las cámaras para reconfigurar el deporte.

"La FIA y Liberty junto con los equipos... siento que lo que están pensando para el futuro va en la dirección correcta”, dijo el directivo. “Esta es una oportunidad de tómalo o déjalo, y no podemos dejarla pasar, debemos aprovecharla. De lo contrario, el riesgo de no volver a ser la plataforma que era es muy elevado".

"No debemos olvidar que, si miramos la cantidad de entradas que se vendieron para los Grandes Premios que debían tener lugar hasta ahora, eran muchísimas. Esta era la situación antes de la crisis y es el deber de todas las partes interesadas asegurar que este tipo de atención seguirá ahí después de la crisis”.

La semana pasada, la FIA introdujo una cláusula de "salvaguarda" en el código deportivo internacional que le permite impulsar cambios para 2021 en un período de tiempo más corto de lo normal, y con el consentimiento de la mayoría de los equipos, en lugar de necesitar unanimidad. El momento clave para que esto dé sus frutos será la reunión de mediados de junio del Consejo Mundial del Motor.

"Creo que sería criminal no aprovechar esta oportunidad para revisar los puntos que sabemos que hay que mejorar", agregó Domenicali. “Por lo tanto, estas semanas realmente estamos trabajando para asegurarnos de poder presentar al Consejo Mundial de la FIA en junio [programado para el día 19] ideas que debatíamos, pero que siempre posponíamos porque el sistema lo permitía cuando la situación [económica] era realmente buena. Ahora tenemos que tenerlo en cuenta, sabiendo que, si perdemos esta ocasión, sería criminal”.

“Veo esto como una oportunidad para remodelar la industria del deporte motor. No hay duda de que el automovilismo será una parte esencial en el futuro, pero a corto plazo necesitamos revisar el nivel de inversión y quizás el nivel de tecnología y el número de campeonatos. Y tal vez también la actitud de los fabricantes; ya sea como proveedor de equipos privados o como constructores. Estas son discusiones que deben realizarse de inmediato porque es fundamental que mantengamos el impulso, incluso si la interrupción es enorme”.

"Necesitamos tener un punto de partida para considerar cómo reconstruimos, teniendo en cuenta que en los próximos dos años la situación mejorará, y el automovilismo seguirá siendo una plataforma muy importante para nuestra industria".

Domenicali observó que, si bien actualmente se presta mucha atención a la Fórmula 1, donde equipos como McLaren quieren reducir el límite presupuestario a 90 millones de euros, mientras que Ferrari ha dicho que no puede aceptar menos de 134 millones, la necesidad de una reconfiguración completa abarca todas las categorías. Su papel en la FIA lo pone a cargo de la ruta que seguirán las categorías de monoplazas, desde la Fórmula 4 hasta la F1.

"Hablando como presidente de la comisión de monoplazas de la FIA, estamos pensando en la decisión correcta sobre cuándo la F4, F3, F2 podrán volver, qué se podrá hacer para reducir aún más de los gastos, y asegurarnos de que este ‘mundo de monoplazas’ pueda seguir siendo atractivo para el futuro", añade.

"Retrasaremos la introducción de nueva tecnología actualizada para ayudar a mantener vivos a los equipos. Todos están tratando de mantener vivos los campeonatos en la segunda parte de la temporada, pero también necesitamos identificar la fecha límite de cuándo debemos concentrarnos completamente en 2021”.

El italiano, que llevó a Lamborghini de regreso al deporte motor con un programa de GT en el que ya logró victorias en las 24 horas de Daytona, las 12 horas de Sebring y en el GT International, lanzó una advertencia sobre la viabilidad de organizar carreras antes de septiembre.

"Es bastante difícil debido a la complicación de la legislación a tener en cuenta", dijo. "No es solo el país donde se celebra la carrera, sino equipos de diferentes nacionalidades que deben respetar la legislación de su país. No quiero cerrar la puerta a eso. Como sabéis, en la F1 están tratando de hacer algo [antes], lo cual sería fantástico, pero seguro que sería un gran desafío”.

Mira las ideas locas (y no tanto) para que las carreras sean más espectaculares y menos predecibles

(Pasa las fotos y pulsa en 'versión completa' al final del artículo si no te aparecen las imágenes)

Galería
Lista

1) Parrilla invertida

1) Parrilla invertida
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Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

Al principio, los aficionados puristas de la Fórmula 1 despreciarán esta idea. Pero podrán recordar con entusiasmo la victoria de Kimi Raikkonen en el Gran Premio de Japón de 2005. El finlandés salía 17º e hizo el adelantamiento decisivo en la primera curva de la última vuelta. ¡Fue genial verle remontar!

Además, hay muchos campeonatos en los que la parrilla invertida se ha arraigado tanto que ya se da por sentada (como en la F2, que encabeza esta foto).

Es cierto, hay un matiz. Esta idea funciona en campeonatos donde se disputan varias carreras durante el fin de semana. Por ejemplo, el mejor de la clasificación sale desde la pole en la primera, y en la segunda sale sexto, octavo o así. Y el sexto, por el contrario, sale desde la pole. O el piloto que ganó la primera carrera pierde varias posiciones.

Por otro lado, ahora se está debatiendo la idea de celebrar dos carreras seguidas en la misma pista, y la segunda se puede hacer los miércoles. ¿Quizás se pueda abandonar la segunda clasificación y simplemente invertir las posiciones?

2) Modo de Ataque

2) Modo de Ataque
2/7

Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

La idea es simple: cada piloto durante la carrera tiene varios minutos donde puede hacer que su motor sea significativamente más potente. En la IndyCar, para ello debe presionar un botón, y en la Fórmula E, desviarse de la trazada buena para pasar por una zona de activación.

Quizás, por el campeonato eléctrico, esta idea no siempre se toma en serio. Por ejemplo, no está muy claro por qué obligar a los pilotos a perder tiempo buscando una mayor potencia, aunque compensa de sobra. Un concepto que surgió simplemente del videojuego Mario Kart.

Sin embargo, los equipos de Fórmula 1 ya juegan habitualmente con los modos de funcionamiento del motor. Lo único es que esa manipulación es invisible para los aficionados, salvo cuando escuchamos por radio mensajes como "activa el modo 6". Y dado que aún se producen extrañas manipulaciones, ¿por qué no añadir claridad?

3) Vuelta comodín o 'joker'

3) Vuelta comodín o 'joker'
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En rallycross, cada piloto debe pasar una vez por una sección alternativa del circuito, que es significativamente más larga que la trayectoria habitual. Eso añade un elemento táctico a las carreras. Cuando hay una lucha apretada, determinar el momento óptimo para completar la vuelta comodín no es tan simple.

En la Fórmula 1, esta decisión podría ser la misma que antes de reabastecerse de combustible, simplemente sin gastar dinero en equipamiento caro. Gracias a las vueltas comodín, al hacer un recorrido más largo, los coches frecuentemente se encontrarán muy cerca unos de otros. Y los pilotos tendrán que atacar más a menudo, exprimiendo al máximo sus coches. Es cierto que habría que cambiar algunas cosas, como el uso de los neumáticos.

4) Coches de diferentes categorías

4) Coches de diferentes categorías
4/7

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Esperemos que las predicciones recientes de Zak Brown sobre la posibilidad que hasta cuatro equipos de F1 pueden desaparecer no se hagan realidad. Sin embargo, en la difícil situación actual, además de la esperanza, sería bueno bajar diferentes opciones en caso de que desaparezca algún equipo.

¿Por qué, en ese caso, no combinar las carreras de Fórmula 1 y la Fórmula 2? Ya ocurría hace medio siglo (como se puede ver en la foto).

El Gran Premio de Alemania de 1967 en el circuito de Nurburgring, Jacky Ickx no era más lento con su Fórmula 2 que la mayoría de pilotos de Fórmula 1.

Con esta idea se prestaría gran atención a los jóvenes pilotos. Y para los líderes, la lucha se volverá más complicada debido a la necesidad de adelantar a coches lentos más a menudo, al estilo WEC. Una vez más, los aficionados recordarán los duelos entre líderes y pilotos con un monoplaza peor.

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos
5/7

Foto de: JEP / Motorsport Images

Vale, la idea es una locura, pero no sería algo nuevo en la F1. Los coches de carreras actuales son muy fiables, y los pilotos están preparados para conducir durante las 24 horas de Le Mans durante tres o cuatro horas. Entonces, ¿por qué no crear algunos grandes premios de tres horas con el objetivo de verificar la resistencia tanto del equipo como de los pilotos?

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos
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Foto de: Toyota Racing

Teóricamente, incluso se podría permitir el cambio de pilotos durante esas carreras. Al final, no se olvida la carrera de Fórmula 1 de 1955 en Buenos Aires. Se disputó a nada menos que 40ºC, y de los siete coches que acabaron, solo cinco lo llevaba el mismo piloto de principio a fin.

Por supuesto, el sistema de puntuación en ese caso provocaría discusiones interminables, pero ¿qué tal celebrar solo un par de carreras con ese formato? Por cierto, esa sería una gran oportunidad para poner a los pilotos reservas al volante.

7) ¿Y correr en la oscuridad?

7) ¿Y correr en la oscuridad?
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Foto de: JEP / Motorsport Images

Seamos sinceros: la posibilidad de que todas las carreras de la F1 sean nocturnas es peculiar. Voluntariamente nos negaríamos a realizar carreras durante el día, y gastaríamos mucho dinero en iluminación para que, en la noche, parezca que sea de día. Sí, serían carreras en 'prime time' para Europa y tendrían buen horario para América, pero estas carreras no tendrían mucho de especial. De hecho, ya hay carreras de noche en Abu Dhabi o Bahrein.

Si hablamos de la noche de las 24 horas de Le Mans, la sensación es muy diferente. Por cierto, los LMP1 del WEC no son tan diferentes en aerodinámica de los Fórmula 1. Por lo tanto, la iluminación de los coches del mundial de resistencia se pueden tomar de ejemplo para desarrollarla en los de F1.

Recientemente Lucas di Grassi, en una columna para Motorsport.com, propuso poner faros a los coches de Fórmula E. Por lo tanto, el campeonato eléctrico podría quitar otra idea a la Fórmula 1.

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Campeonatos General
Autor James Allen