El 'cerdo rosa' de Porsche también gana en Fórmula E, con Muller; Pepe Martí, 7º

El 'cerdo rosa' de Porsche vuelve a ganar, esta vez en Fórmula E. Con la decoración inspirada en el famoso 'Pink pig' 917, Nico Muller ha gestionado mejor que nadie la energía para hacerse con el triunfo en la primera carrera del fin de semana del ePrix de Berlín. En la casa de Porsche, que celebró ante el público germano sus 75 años de historia poniendo en la pista del Berlin Tempelhof Airport algunos de sus modelos míticos, Muller dio una lección magistral de estrategia para estrenar su casillero en la categoría después de salir sexto y ahorrar energía al principio.

El pelotón rodó muy cerca durante toda la carrera, y en los últimos compases el campeón Oliver Rowland parecía recuperarse de un complicado inicio de curso para Nissan y lideraba la prueba en el circuito donde hace 10 meses se proclamó campeón del mundo. sin embargo, Muller se enganchó al top 5 y aprovechó al máximo el Modo Ataque para ponerse primero y ya no soltar la cabeza de carrera. Además de su primer triunfo en cinco años en Fórmula E, este primer puesto permite a Porsche seguir al frente en ambos campeonatos.

El podio lo completaron Nick Cassidy, segundo con Citroën, y el mencionado Oliver Rowland, tercero con el Nissan. Durante algunos momentos pareció que Pepe Martí podría lograr un genial resultado, pero luego tuvo cierta mala suerte en su última activación del Modo Ataque e incluso su top 10 estuvo en riesgo. Sin embargo pudo recuperar posiciones para terminar séptimo, sumando más puntos, mientras su compañero Dan Ticktum de nuevo sufrió mala suerte.

La primera carrera de la doble cita de Berlín siguió el patrón habitual de carrera pelotón, con toda la parrilla separada por tan solo 10 segundos en las primeras doce vueltas.

El poleman Edoarda Mortara, Rowland, Maximilian Guenther y Cassidy se alternaron en la cabeza de carrera, antes de que Lucas di Grassi y Zane Maloney se colocaran al frente con los dos Lola Abt.

Mientras tanto, los pilotos de Porsche y Jaguar adoptaron una estrategia completamente diferente en la fase inicial de la carrera, relegando a las últimas posiciones del top 10 para conservar energía.

El dominio de Lola en la cabeza de carrera terminó en la vuelta 17, cuando Cassidy y Rowland adelantaron a Maloney para hacerse con la primera y segunda posición, respectivamente. Mortara pronto se unió a ellos en la cabeza, preparando una lucha a tres bandas hacia la mitad de la carrera.

Cassidy fue el primero en completar su parada en boxes con recarga rápida, en la vuelta 21, seguido por Mortara una vuelta después, mientras que Rowland retrasó su recarga rápida obligatoria hasta la vuelta 26.

La estrategia de Rowland le colocó al frente del pelotón una vez finalizadas las paradas en boxes, y Cassidy adelantó a Mortara para hacerse con la segunda posición.

En ese momento, Muller había escalado hasta el cuarto lugar, con una ventaja energética de alrededor del tres por ciento sobre los líderes.

El piloto de 34 años fue el primero en activar el Modo Ataque y aprovechó al máximo los 350 kW para tomar la delantera y conseguir una ventaja de cuatro segundos. Esa ventaja resultó demasiado grande para que sus rivales pudieran superarla, y Muller se alzó con su primera victoria por un amplio margen de 4.7 segundos.

Cassidy cayó en las garras de Rowland en la fase final de la carrera, pero logró mantener la segunda posición para conseguir su tercer podio de la temporada. Por otro lado, Rowland resistió un ataque tardío de Mortara para conseguir su cuarto podio en siete carreras.

Mortara, que partía desde la pole, tuvo problemas de eficiencia durante gran parte de la carrera, pero se puso al frente del campeonato, mientras que su rival de Porsche, Pascal Wehrlein, sufrió un pinchazo en la rueda delantera derecha y terminó en la 19ª posición.

Jake Dennis, de Andretti, y Mitch Evans, de Jaguar, replicaron la estrategia de Müller para terminar quinto y sexto, respectivamente, por delante del único Cupra Kiro que seguía en carrera, pilotado por Pepe Martí.

Los diez primeros puestos los completaron Taylor Barnard (DS Penske), Nyck de Vries (Mahindra) y Antonio Félix da Costa (Jaguar).

Los dos Lola no pudieron mantener el ritmo en la segunda mitad de la carrera: Maloney cayó a la 15ª posición y Di Grassi solo pudo alcanzar la 17ª. Mañana domingo, también a las 16:05h, la segunda carrera.

Resultados de la Carrera 1 de Fórmula E 2026 en Berlín

Carrera

Todas las estadísticas

 

Cla	Piloto	#		Vueltas	Tiempo	Intervalo	Km/h	Puntos	Abandono
1	N. Muller Porsche	51		39	41'37.851			25
2	N. Cassidy Citroën Racing	37		39	+4.798 41'42.649	4.798		18
3	O. Rowland Nissan	1		39	+5.252 41'43.103	0.454		15
4	E. Mortara Mahindra	48		39	+5.898 41'43.749	0.646		12
5	J. Dennis Andretti Formula E	27		39	+8.117 41'45.968	2.219		10
6	M. Evans Jaguar	9		39	+8.917 41'46.768	0.800		8
7	P. Martí Cupra Kiro	3		39	+10.142 41'47.993	1.225		6
8	T. Barnard DS Penske	77		39	+10.529 41'48.380	0.387		4
9	N. de Vries Mahindra	21		39	+11.141 41'48.992	0.612		2
10	A. Felix da Costa Jaguar	13		39	+13.051 41'50.902	1.910		1
11	M. Gunther DS Penske	7		39	+13.836 41'51.687	0.785
12	S. Buemi Virgin Racing	16		39	+14.336 41'52.187	0.500
13	F. Drugovich Andretti Formula E	28		39	+14.596 41'52.447	0.260
14	J. Vergne Citroën Racing	25		39	+14.889 41'52.740	0.293
15	Z. Maloney LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM	22		39	+15.178 41'53.029	0.289
16	J. Eriksson Virgin Racing	14		39	+16.036 41'53.887	0.858
17	L. di Grassi LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM	11		39	+17.195 41'55.046	1.159
18	N. Nato Nissan	23		39	+18.138 41'55.989	0.943
19	P. Wehrlein Porsche	94		39	+49.681 42'27.532	31.543
nc	D. Ticktum Cupra Kiro	33		37	+2 Vueltas 40'20.676	2 Vueltas
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