Porsche quiere libertad de desarrollo para las baterías de Fórmula E

A Porsche le gustaría tener más libertad con las baterías de los monoplazas eléctricos en el futuro, pero reconoce que habría que vigilar los costes.

Porsche quiere libertad de desarrollo para las baterías de Fórmula E
Cargar el reproductor de audio

Porsche está en conversaciones con la Fórmula E para descongelar el desarrollo de las baterías. Desde el inicio del campeonato, este componente ha sido el mismo para todos, suministrado por Williams Advanced Engineering antes de pasar a McLaren Applied para el Gen2, y luego volver a Williams, que ganó el contrato para el Gen3 que entrará en vigor en la temporada 2022-23.

Para la llegada de los nuevos coches de 470 CV, las baterías volverán a ser de serie, pero a Porsche le gustaría que los fabricantes pudiese desarrollarlas en el futuro.

El deseo es múltiple, pero el temor al aumento de los gastos parece ser el mayor obstáculo.

Sin embargo, el nuevo jefe de deporte motor de Porsche, Thomas Laudenbach, ha propuesto un punto intermedio asegurando que cualquier desarrollo de baterías sólo se permitiría si está dentro de unos límites estrictos.

"Por razones de costes, no se ha querido abrir el desarrollo individual de las baterías por parte de los fabricantes, así que tenemos que aceptarlo", dijo a Motorsport.com.

"Pero, por otro lado, la batería es el futuro. Ya hemos mantenido conversaciones porque nos gustaría que fuera posible, obviamente manteniendo todo bajo control".

"Dejar la libertad total de desarrollo no es el camino correcto. Porque no queremos gastar una fortuna explotando al personal del departamento de carreras, eso también mataría a los equipos pequeños".

"Bastaría con tener una célula estándar, pero dejar el resto libre, dentro de unas ciertas condiciones de control", dijo.

 

La Fórmula E ha anunciado un límite de costes que entrará en vigor el 1 de octubre de 2022, y los fabricantes tendrán un presupuesto de 25 millones de euros durante dos temporadas seguidas para invertir en investigación y desarrollo.

Hablar de la libertad de desarrollo de las baterías plantea la pregunta sobre cómo encaja la Fórmula E como banco de pruebas de desarrollo para las marcas.

Mercedes (citando la Fórmula 1 como una alternativa más relevante) y BMW, de hecho, han admitido que esa es una razón para salir del campeonato junto a Audi.

Dado que la cadena cinemática eléctrica ya es eficiente en un 90%, de forma conservadora, esto deja a la batería como el mayor área de desarrollo potencial en el futuro.

Laudenbach continuó: "Nos gustaría que la libertad de desarrollo se abriera a las baterías, aunque de forma controlada. No estoy culpando a la organización de la Fórmula E porque es algo difícil de hacer. Estamos hablando con ellos y creo que llegaremos a ese punto".

Actualmente, Porsche está comprometida con la Fórmula E hasta el final de la temporada 2023-24.

El cofundador del campeonato, Alejandro Agag, dijo lo siguiente al respecto: "Por desgracia, la libertad de desarrollo también está directamente relacionada al dinero. Cuanta más libertad se da, más gastan los equipos. Después de un tiempo, el dinero se agotan y algunos dejan el campeonato".

Más noticias de la Fórmula E:

 

compartidos
comentarios
La Fórmula E ya planifica el Gen4 y piensa en el hidrógeno
Artículo Anterior

La Fórmula E ya planifica el Gen4 y piensa en el hidrógeno

Siguiente artículo

¿Cuándo empiezan todas las carreras? Las fechas clave de 2022

¿Cuándo empiezan todas las carreras? Las fechas clave de 2022