Noticias
Fórmula E
Opel estudia los dos nuevos paquetes aerodinámicos para el Gen4 en el túnel de viento
Opel se está preparando meticulosamente de cara al debut con el Gen4 y un aspecto interesante es que está estudiando los dos nuevos paquetes aerodinámicos estándar también en el túnel de viento para comprender sus secretos.
Gianluca D'Alessandro
Editado: 30 sept 2026, 17:56
Copiar enlace
Compartir en Viber
Opel Gen4 FE27
Foto de: Opel
El Gen4 se acerca cada vez más, y con ello también el debut de Opel en el campeonato mundial de Fórmula E a partir del próximo curso. La llegada del coche de nueva generación ha sido uno de los pasos fundamentales para convencer a la marca alemana de unirse a la categoría completamente eléctrica, porque precisamente con la Gen4 se espera un salto prestacional de gran relevancia.
Las cifras ya son conocidas: la potencia subirá hasta 600 kW, más de 800 caballos, mientras que la carga aerodinámica se duplicará con creces respecto al actual Gen3 Evo. Un paso necesario para dominar el empuje del nuevo tren motriz y, al mismo tiempo, para acercar la serie a los tiempos de las otras categorías, considerando que hasta ahora la Fórmula E había priorizado la eficiencia más que la carga.
Pero hablando precisamente de ese tema, la novedad es que con el Gen4 habrá dos paquetes diferentes en el plano aerodinámico. Para permitir que los coches se expresen al máximo habrá un paquete con más carga aerodinámica, que incluirá un flap adicional en el alerón trasero y otras modificaciones en la parte delantera. Para la carrera, donde hará falta más eficiencia que prestaciones, habrá en cambio un paquete de baja carga.
Il modellino della Gen4 in galleria del vento
Foto di: Opel
La parte aerodinámica de los monoplazas no la desarrollan los equipos, al ser un componente estándar definido por la FIA junto con los socios técnicos. Sin embargo, eso no significa que tenga un papel marginal para las escuderías: al contrario, influye de manera directa en la gestión del coche y en las elecciones de set‑up, convirtiéndose en un elemento clave para extraer prestaciones y constancia.
Ese es un punto crucial, porque significa que los equipos tendrán que gestionar una variable más en la definición del setup: hasta hoy la Fórmula E siempre ha utilizado un único kit aerodinámico válido para toda la temporada, mientras que ahora los equipos tendrán que elegir qué configuración adoptar en función del circuito y de las condiciones. Esto significa que para decidir el setup, los equipos tendrán que trabajar en varios frentes.
En los test no siempre es posible obtener mediciones aerodinámicas realmente precisas, sobre todo cuando no se dispone de rastreadores o sensores dedicados. Sin embargo, entender cómo trabajan los neumáticos y cómo se comportan los dos paquetes aerodinámicos sigue siendo fundamental. Son detalles que pueden influir en la estabilidad y la eficiencia y que, al límite, terminan pesando en cada centésima de segundo.
Il modellino della Gen4 in galleria del vento
Foto di: Opel
Un aspecto interesante es que, para prepararse para el debut con la Gen4, los equipos están llevando ahora los coches también al túnel de viento, una posibilidad que hasta el Gen3 estaba sustancialmente vetado por los reglamentos, que limitaban el uso tanto del túnel como del CFD para el estudio de la aerodinámica. Sin embargo, para el Gen4 ha habido un cambio y con dos paquetes distintos que interpretar, poder contar con datos “limpios” procedentes del túnel de viento se vuelve por tanto aún más importante para llegar preparados al debut.
"Medimos cargas aerodinámicas como el equilibrio de la carga aerodinámica con altísima precisión en el túnel de viento", - contó Simon Merchet, responsable del desarrollo del proyecto Fórmula E de Opel -. "En la pista solo vemos efectos más macroscópicos, pero no los detalles más pequeños con la misma precisión. Son precisamente estos valores limpios los que necesitamos para seguir trabajando con bases fiables en el futuro".
Un elemento a menudo subestimado es que los datos recogidos en el túnel de viento no sirven solo para definir el comportamiento aerodinámico de los dos paquetes, sino que también se convierten en la base para afinar el modelo del simulador. Es un paso crucial, porque la correlación entre el mundo virtual y la realidad será uno de los factores determinantes para interpretar mejor la Gen4. Cuanto más "limpios" sean los valores de carga y equilibrio, más podrá el simulador devolver sensaciones fiables a los pilotos e indicaciones precisas a los ingenieros.
Opel Gen4 FE27
Foto di: Opel
Paralelamente, Opel está realizando un intenso trabajo en pista en los próximos meses, hasta noviembre, para llegar al debut del campeonato mundial con una comprensión sólida del coche. Cada salida al circuito es una ocasión para recoger más datos dinámicos, térmicos y aerodinámicos, que luego se volverán a introducir en el modelo virtual para perfeccionarlo.
En una categoría en la que el tiempo en pista es limitado, dicho proceso será una herramienta fundamental para presentarse al debut con un paquete más maduro. Parte de los componentes, obviamente, ya ha rodado en el banco, pero las pruebas en pista sirven sobre todo para verificar que todo encaje con las simulaciones y con lo probado en fábrica. "Hemos hecho funcionar todos los componentes durante meses en el banco", había explicado el Team Principal de Opel, Jorg Schrott, en una entrevista con Motorsport.com con motivo del lanzamiento del Gen4 en Paul Ricard.
"Hemos hecho prácticamente todo ahí: fiabilidad, prestaciones, todo tipo de comprobación. Este coche de test integra todos los nuevos sistemas, que consideramos que son el camino correcto de cara a la homologación final. Así que todo ya está presente. Estamos en la fase en la que hemos llevado estos elementos al coche. Y ahora, entre la primera y la segunda semana de mayo, comenzaremos el programa de pruebas en pista", había declarado.
También puedes leer:
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También puedes leer :
Comparte o guarda este artículo
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo Anterior Horarios del ePrix de Sanya de Fórmula E y cómo verlo
Siguiente artículo Fórmula E Sanya - Resumen y resultados - Podio heroico de Pepe Martí: remonta del 18º al 2º
Mejores comentarios
No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?
Ver más y comentar
Más de
Gianluca D'Alessandro
La FIA avisa antes del GP de México: saltarse la curva 1 puede salir caro
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de México
28 min
La FIA avisa antes del GP de México: saltarse la curva 1 puede salir caro
Newey lo confirma: su apuesta por la inclinación del Aston Martin fue equivocada
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
3 d
Newey lo confirma: su apuesta por la inclinación del Aston Martin fue equivocada
Hadjar corrió media carrera sin potencia por debajo del 40% del acelerador
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
5 d
Hadjar corrió media carrera sin potencia por debajo del 40% del acelerador
Últimas noticias
La FIA avisa antes del GP de México: saltarse la curva 1 puede salir caro
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de México
28 min
La FIA avisa antes del GP de México: saltarse la curva 1 puede salir caro
Los cambios que Hamilton cree que explican su pole en el GP de México de F1
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de México
1 h
Los cambios que Hamilton cree que explican su pole en el GP de México de F1
Vowles contesta a Alonso: "Sus comentarios no se sostienen"
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de México
1 h
Vowles contesta a Alonso: "Sus comentarios no se sostienen"
Por qué es tan importante para Ferrari volver a ganar en México, según Vasseur
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de México
2 h
Por qué es tan importante para Ferrari volver a ganar en México, según Vasseur
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscribirse