Así serán los futuros límites presupuestarios de la Fórmula E

La FIA ha marcado los límites presupuestarios propuestos para los equipos independientes y fabricantes en la Fórmula E, probablemente para la 2023/2024.

Así serán los futuros límites presupuestarios de la Fórmula E

Jamie Reigle, CEO de la Fórmula E, dijo en enero a Motorsport.com que no había "ninguna excusa" para no introducir un límite formal de costes durante el nuevo ciclo de reglas para detener "los gastos inútiles".

Esto se produce en un contexto en el que los presupuestos de los equipos se han cuadruplicado en los siete años de historia de la Fórmula E, y los fabricantes más grandes han gastado más de 50 millones de dólares (unos 42 millones de euros) por temporada.

Reigle añadió que fijar el reglamento financiero estaba "entre las principales prioridades", aunque es muy poco probable que el nuevo modelo coincida con el debut de los coches de la Gen3 en 2022-23.

Eso se debe a que los equipos registrados para el nuevo ciclo de reglas, que introducirá coches de 470 CV, ya han recibido acceso a los datos centrales de la FIA por parte de los proveedores Williams Advanced Engineering (batería), Spark Racing Technology (chasis) y Hankook (neumáticos) y han comenzado su desarrollo inicial.

Sin embargo, en una mesa redonda de periodistas con el presidente de la FIA, Jean Todt, el director de la Fórmula E y de proyectos deportivos innovadores del organismo, Frederic Bertrand, explicó los presupuestos de los equipos privados y de los fabricantes.

Bertrand dijo: "Por el momento, las cifras que barajamos son de entre 13 y 15 millones de euros para los equipos y de entre 20 y 25 para los fabricantes (sobre una base renovable de dos años)".

"Pero luego hay muchas preguntas sobre cuántas exclusiones tenemos que considerar".

Dichas exclusiones, aunque aún no se han decidido, se espera que sigan el modelo de tope de gastos de la Fórmula 1 introducido a principios de 2021, que no incluyen los salarios de los pilotos y jefes de equipo ni la logística de los viajes.

Sam Bird, Jaguar Racing, Jaguar I-TYPE 5, Mitch Evans, Jaguar Racing, Jaguar I-TYPE 5, lead the field away at the start

Todt añadió: "Estamos trabajando en el tope presupuestario. Tenemos que limitar los costes".

Cuando se le preguntó si reducir el coste de participar en la Fórmula E era la clave para frenar otras salidas de fabricantes a las ya confirmadas de BMW y Audi, que abandonarán el campeonato al final de la actual temporada, Todt dijo: "Esa es la historia del automovilismo: unos vienen y otros se van".

"No sólo en la Fórmula E, en todas partes. Lo tienes en los rallies, lo tienes en los coches deportivos, lo tienes en la Fórmula 1".

"Es como si tuvieras un restaurante y los clientes fueran cambiando".

"Lo único de lo que nos aseguramos es de que estén contentos de venir y que tengan buena comida. Así que eso es lo que intentamos hacer".

La Fórmula E ha introducido previamente algunas medidas en respuesta a la crisis sanitaria mundial para combatir el aumento del gasto, reduciendo los límites de personal y de piezas consumibles.

Principalmente, también modificó el ciclo de homologación para permitir que un coche corriera durante dos temporadas y luego alterar la ventana en la que podían introducirse.

Eso llevó a DS Techeetah, Nissan e.dams y Dragon Penske Autosport a retrasar el debut de sus nuevos monoplazas para 2021 hasta los fines de semana del ePrix de Roma (DS Techeetah) y el de Mónaco (los otros dos equipos).

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