La Fórmula E ya planifica el Gen4 y piensa en el hidrógeno

Según Alejando Agag, los monoplazas adoptarían una pila de combustible de hidrógeno que produce electricidad y alimenta el motor.

La Fórmula E ya planifica el Gen4 y piensa en el hidrógeno

Si bien es cierto que ni tan siquiera ha debutado el Gen3, la tercera generación de monoplazas de la Fórmula E, la categoría ya está comenzando a planificar el futuro con la regulación del Gen4. Y una novedad que podría traer es un cambio que podría comenzar con el uso del hidrógeno en un intento por atraer a nuevos fabricantes de automóviles.

Durante la pretemporada en Valencia en noviembre, la Fórmula E compartió las primeras imágenes de lo que será el Gen3, un coche con 470 CV y ​​una capacidad de frenado gracias a la regeneración de un total de 600kW.

Dicho monoplaza llegará en la temporada 2022-23, pero mientras tanto, la regulación Gen4 ya se está confeccionando, de hecho la categoría tiene la idea de invitar a nuevos fabricantes de automóviles para dar sus puntos de vista sobre la dirección a tomar.

En una entrevista con Motorsport.tv, el cofundador de la Fórmula E, Alejandro Agag, reveló: "El Gen3 ya es asombroso. Pero ahora vamos a comenzar a pensar en el Gen4, que llegará cinco años después. Tenemos que comenzar las discusiones ahora, con los proveedores que ya están aquí".

"Pero también vamos a expandir el grupo para invitar a otros fabricantes de automóviles. Queremos crear una lluvia de ideas sobre cómo debería ser el Gen4. Todo vale, todo puede suceder".

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Como parte de ese enfoque, la Fórmula E incluso considerará adoptar la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno para alimentar sus motores eléctricos.

Agag dijo: "El hidrógeno está dentro de la licencia que tiene la Fórmula E con la FIA [un acuerdo de exclusividad de 25 años en las categorías de monoplazas eléctricos]. Hay dos formas de usar el hidrógeno: Una es quemándolo, que es lo que es ineficiente, pero hay algunas personas están trabajando para hacerlo más eficiente".

"La otra, que sería la que usaríamos nosotros, es una pila de combustible de hidrógeno que básicamente produce electricidad accionando un motor eléctrico".

La categoría hermana de la Fórmula E, la Extreme E, ya está utilizando una pila de hidrógeno para impulsar los SUV Odyssey 21 E utilizados en el campeonato. En 2020, HWA, un socio de Mercedes, fue uno de los involucrados en el anuncio de la Liga HYRAZE, una categoría de coches deportivos propulsados ​​por hidrógeno que verá la luz en 2023.

A su vez, Agag advirtió sobre el aumento de costes que tendrían con una mayor libertad técnica, a pesar de que la Fórmula E ha impuesto un techo de 25 millones de euros a partir del 1 de octubre de 2022.

"Es necesario dar libertad para que los fabricantes puedan desarrollar tecnologías y tengan una gran razón para competir en el campeonato. Pero el equilibrio es la clave. Cuanta más libertad les des, más gastarán, y cuando se les acabe el dinero, se marcharán", concluyó.

 

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