La Fórmula E lanza su 'monstruo', el Gen4: más de 800CV que pueden cambiar todo

La Fórmula E ha iniciado este martes en el circuito Paul Ricard de Francia su nueva era, la del Gen4, el monoplaza llamado a cambiar las reglas del juego, a batir récords y a generar, como ya está haciendo, más admiración que nunca. El coche con tracción total con el que se competirá desde la próxima temporada 2026/2027, y que cuenta con unas cifras impresionantes.

Características de la 'bestia', el coche Gen4 de Fórmula E

El Gen4 pasará a tener 600 kW de potencia en clasificación y con el Modo Ataque en las carreras (hasta ahora eran 350 kW), es decir, más de 800 CV, lo que supone un aumento de más del 70%. En carrera, salvo el Modo Ataque, se pasa de 300 a 450 kW, un aumento del 50%, y se reducirán mucho los tiempos por vuelta, unos 10 segundos, acercándose en algún circuito, como el de Mónaco, a los de la Fórmula 1.

El nuevo coche es 30 centímetros más largo y unos 20 centímetros más ancho. Y si te lo preguntas, el Gen4 tiene previsto superar los 320 km/h a ritmo de carrera y con una aceleración que permitirá pasar de 0 a 200 km/h en unos 1.8 o 1.85 segundos.

Después de mostrar las primeras imágenes en noviembre del pasado año, el Gen4 ya es una completa realidad y de hecho ya ha salido a pista. En Francia, la categoría eléctrica ha reunido todas sus generaciones de monoplazas para representar a la perfección el tremendo salto de rendimiento que ha tenido en cada una de ellas, antes del paso definitivo que supone la Gen4.

El Gen4 de la Fórmula E

Foto de: FIA Formula E

Pero una cosa está clara: más potencia es genial, pero hay que aprovecharla y controlarla. Y en ese sentido, la Fórmula E parece haber actuado del modo correcto, con más carga aerodinámica, que se ha duplicado respecto a los actuales Gen3 Evo, lo que permitirá mucho más agarre en curva en parte gracias también a la tracción integral y a los nuevos neumáticos desarrollados por Bridgestone. De hecho, y es una completa novedad, la Gen4 contará con dos paquetes aerodinámicos distintos: una configuración de baja carga y otra de alta carga.

¿Y la energía? Seguirá el elemento clave de la gestión durante las carreras, y para soportar las nuevas características de esta 'bestia' que es el coche Gen4, se ha incrementado en un 43 % la energía utilizable en carrera. Eso se ha logrado cambiando el proveedor de baterías dentro de la configuración de la Gen 4, y se ha incrementado la regeneración en frenada, que ascenderá a 700 kW (unos 940 CV).

Lo sorprendente, defiende la Fórmula E, es que pese al enorme aumento de rendimiento, el coche resulta incluso más sostenible que el anterior, sin dejar de lado el ADN de la categoría. De hecho, el Gen4 es el primer coche 100% reciclable, con al menos un 20% de materiales reciclados en sus componentes clave.

Estos nuevos coches, eso sí, obligarán a cambiar parte del formato de la Fórmula E, aunque han decidido no explicar ninguno de ellos y habrá que esperar al Consejo Mundial del Motor de la FIA el próximo mes de junio. También obligará a cambiar, por supuesto, las sedes a las que va, los tipos de circuito, lo que supondrá el adiós de los trazados actuales de, por ejemplo, Tokio o el del Excel de Londres.

Para los equipos, la mayoría de ellos presentes en el Paul Ricard para salir a pista, el Gen4 supondrá un reto enorme, porque tienen mucha más libertad técnica. Podrán profundizar en el control de tracción, algo que antes estaba limitado, en los sistemas de frenado ABS (sistemas de frenado antibloqueo) o los diferenciales activos tanto en el tren de potencia delantero como en el trasero. Y en carrera, seguirá habiendo mucho software para maximizar la eficiencia energética y el comportamiento del monoplaza.

De hecho, al igual que ocurre en la Fórmula 1, si el equilibrio mecánico no es perfecto mediante la configuración, los pilotos podrán intervenir con ajustes precisos directamente desde el volante, no solo en la gestión del par y del diferencial, sino también en la frenada. Habrá mayor libertad en la distribución del sistema de frenos «brake-by-wire» y se introducirá un sistema para evitar el bloqueo de los neumáticos en la salida de curva.

Por ejemplo, si los pilotos no tienen un buen equilibro mecánico en sus coches, podrán intervenir con ajustes en el volante, en el software, en la gestión del par y del diferencial, pero también en la frenada. 

Qué supone el Gen4 de Fórmula E para la experiencia de los pilotos

El Gen4 de la Fórmula E

Foto de: FIA Formula E

Los pilotos que ya han podido probar el Gen4 de Fórmula E coinciden: es una delicia conducirlos. Ninguno oculta que han salido de cada prueba con una sonrisa en la cara, y nadie lo ha saboreado más que James Rossiter, el piloto que ha ayudado a testear el monoplaza para la categoría.

"En primer lugar, me quedé completamente impresionado la primera vez que probé los 600 kW. Hicimos una prueba de rodaje con el coche el primer día que lo pusimos en marcha. Y la primera vez que tuve la oportunidad de conducir con los 600 kilovatios, fue una sensación única. Aceleras y tienes potencia pura al instante, par máximo al instante, y el coche no paraba de avanzar y avanzar y avanzar. Y tenía la sensación de que todos mis órganos internos se me iban a la parte trasera de la caja torácica mientras el coche aceleraba por la recta", explicó.

"Sinceramente, no podía creer lo rápido que era el coche con 600 kilovatios. Creo que, para mí, fue sin duda lo más rápido que he ido en un coche desde que conduje un de Fórmula 1 con motor V10 allá por 2005. Así que hacía mucho, mucho tiempo, casi una década, que no experimentaba algo tan rápido. Y realmente cambió por completo mi percepción de lo que era la Fórmula E. Porque antes, los 350 kilovatios me parecían razonablemente rápidos en un coche de Gen3. Pero 600 kilovatios es un juego totalmente diferente y algo verdaderamente extraordinario de sentir como piloto. Y con la tracción total, no hay límite de agarre. Así que simplemente tienes una aceleración enorme. Es súper emocionante como piloto".

El Gen4, de hecho, aumentará protagonismo de los pilotos, porque surge el diferencial activo, que permitirá a los pilotos modular el equilibrio del coche tanto en la entrada como durante el recorrido de la curva. La distribución del par dependerá de la preferencia de los pilotos, que junto a sus equipos decidirán si distribuir más potencia en el eje trasero o en el delantero.

Rossitter cree que también será todo un reto para los pilotos: "He tenido mucha suerte de probar algunos coches brillantes durante los últimos 20 años. Pero este me ha abierto los ojos en cuanto a la cantidad de tecnología disponible que puede cambiar significativamente el equilibrio del coche y modificar el rendimiento. Para que te hagas una idea rápida, el tren de potencia delantero es una pieza reglamentaria y tiene un diferencial activo. Es muy potente para cambiar el equilibrio del coche en la entrada de la curva, lo tarde que puedes frenar, la forma en que puedes entrar en la curva de forma dinámica y, luego, la forma en que puedes distribuir el par también en la salida para evitar que patine la rueda interior y cosas por el estilo".

Y respecto a lo que más impresionará a los pilotos en los Fórmula E, destaca la aceleración, que define como 'de otro mundo, algo realmente increíble y excepcional' y de hecho, asegura Rossitter, diferente a cualquier otro coche que haya probado él, capaz de dejar boquiabierto a cualquiera.

La mayor evolución de los coches de Fórmula E 

El Gen4 de la Fórmula E

Foto de: FIA Formula E

El primer paso de la historia de la categoría eléctrica fue el que hubo entre la Gen1 y la Gen2, porque se evolucionó la batería hasta el punto de necesitar dos coches para completar las carreras a solo uno. Sin embargo, este será el mayor salto, y ahondando más en esos cambios, Xavier Mestelan Pinon, director técnico de la FIA, explicó: "Creo que, en términos de tecnología, y especialmente teniendo en cuenta que tendremos un coche de tracción total con 600 kilovatios de potencia, muchas capacidades en cuanto a la vectorización del par, es decir, la posibilidad de gestionar la potencia en la parte delantera y trasera conjuntamente".

"Eso aumentará enormemente, por supuesto, el rendimiento del coche, pero también el disfrute del piloto al conducirlo".

"Empezamos con la Gen 1, con una relación potencia-peso de alrededor de 4,4, y ahora estamos en torno a 1,7. Así que, por supuesto, el salto es enorme

El coche Gen4 estará presente en en varias carreras de lo que queda de esta temporada, quizás con algunas demostraciones puntuales, e irá en el segundo fin de semana de julio al Goodwood Festival of Speed, donde se mostrará la evolución desde el Gen1 hasta el 4 pasando por el 2 y el 3. Y por último, habrá un lanzamiento más orientado a los fans en octubre, un mes antes de los test de pretemporada.