La Fórmula E cambiará sus reglas tras la polémica de Londres

La FIA cerrará el "vacío legal" que permitió a Di Grassi liderar de forma polémica el ePrix de Londres 2021 de Fórmula E.

La Fórmula E cambiará sus reglas tras la polémica de Londres

El piloto de Audi, Lucas di Grassi, avanzó del octavo al primer puesto cuando pasó por el pitlane del ExCeL de Londres, limitado a 50 km/h, durante un periodo de coche de seguridad especialmente lento.

Aunque el reglamento lo permite, Di Grassi no se detuvo por completo en el box debido a un bloqueo de frenos, por lo que se le impuso una penalización de drive-through, que no cumplió, antes de ser descalificado de la carrera..

La temporada pasada, en Berlín, se produjo una situación similar cuando los dos coches de Mahindra Racing, incluido el ganador del ePrix de Londres, Alex Lynn, ganaron posiciones al entrar en el pitlane durante una carrera con bandera amarilla.

Aunque las normas se modificaron tras aquello, no se impuso lo mismo para las salidas del coche de seguridad completo, lo que permitió a Audi ejecutar una estrategia que casi le devuelve la victoria.

Frederic Bertrand, director de la FIA para la Fórmula E, ha declarado a Motorsport.com que la regla relativa al periodo completo de coche de seguridad -el artículo 38.11, que dice: "la entrada y la salida del pit lane permanecen abiertas y los coches son libres de entrar en boxes siempre que se detengan delante de su box" - recibirá ahora un tratamiento similar.

Dijo: "Es cierto que tendremos que modificarlo de nuevo, para que nos adaptemos y cerremos la posible laguna legal que pueda haber ahí".

Los equipos presionaron a la FIA para que modificara el reglamento y mantuviera abierto el pitlane durante un coche de seguridad, a diferencia de lo que ocurre en muchas otras categorías, para que los pilotos pudieran entrar en boxes y realizar reparaciones.

Cuando se le insistió en ello, Bertrand no quiso contemplar un escenario en el que Di Grassi sí se detuviera por completo y hubiera ganado la carrera con una estrategia que admitió que le impresionó.

"No se hizo realidad porque no lo hicieron bien", dijo.

"Pero en cualquier caso, tendremos que reaccionar y cambiarlo también".

"No puedo decir qué pasaría si lo hubiera hecho bien. Por el momento, lo único importante es que... no funcionó".

"Pero podría haber sido una escena interesante desde el punto de vista de las carreras".

The Safety Car Lucas Di Grassi, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE07

Esta última polémica se produce después de los múltiples abandonos en el lamentable final de carrera de Valencia, provocados por los pilotos que superaron sus límites de energía utilizable.

Cuando Motorsport.com le preguntó sobre si lo ocurrido en Londres había supuesto otro problema de imagen para la Fórmula E después de que la gente se burlara de la categoría en las redes sociales, Bertrand dijo: "Ese es otro tema".

"Para mí, ahora mismo, el tema, en términos de imagen global, es más lo que pasó en el pitlane, que afortunadamente no pasó al final. Para mí, el caso está cerrado por ese lado".

"Nos aseguraremos de no arriesgar en más cosas para el futuro".

"Pero la verdadera cuestión está más en el hecho de que no se detuvieron en el momento en que debían hacerlo".

"Luego, claro, lideraron la carrera durante un tiempo e incluso llegaron al final también, lo que no debería haber ocurrido en absoluto".

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