La Fórmula E y la solución de los problemas de las baterías del Gen3

Con un nuevo monoplaza para las próximas cuatro temporadas de la Fórmula E, Williams Advanced Engineering recuperó la licitación de las baterías, después de haber sido ya los encargados de producir las baterías del Gen1.

Sin embargo, las complicaciones que algunos fabricantes tuvieron en sus pruebas privadas, mientras intentaban mejorar su comprensión acerca del nuevo Gen3, hicieron saltar las alarmas.

Se entiende que el sobrecalentamiento de las celdas, que puede causar degradación y reducción de potencia, era la clave detrás de todos los problemas, por lo que un cambio en el diseño de las baterías parece haber puesto fin a esos percances.

Jamie Reigle, director general de la Fórmula E, dijo a Motorsport.com que los cambios introducidos estaban funcionando y que deberían aliviar cualquier "preocupación" de cara a los test de pretemporada que tendrán lugar en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia en diciembre.

"En términos simples, el embalaje en el que se encuentran las pilas tenía algunos problemas, y eso significaba que teníamos que cambiarlo, por lo que eso provocó un retraso en los programas de pruebas", dijo Reigle.

"Así que es normal que la gente ahora sienta ansiedad, porque de normal estarías probando el coche, ya habrías completado un kilometraje con él, iríamos a Valencia en diciembre y luego correríamos en México, todo iría según lo planeado".

"En este caso, debido a que tuvimos algunos problemas con los paquetes de celdas, los programas de todos los fabricantes están ligeramente retrasados, y es una preocupación porque cada vez está más cerca la primera ronda de México".

"Hay problemas o desafíos que son comunes, pero también los hay individuales. Lo que siempre les recuerdo a los equipos cuando hacemos nuestras llamadas internas es que nos centremos en los comunes, no en los individuales".

"Así es el coche y está funcionando. Hemos resuelto el problema de las pilas de las baterías, por lo que ya no debería haber preocupación al respecto", aseguró Reigle.

Tras una votación electrónica del Consejo Mundial del Motor a principios de noviembre, la Fórmula E confirmó sus planes de introducir las paradas de carga rápida a lo largo de la temporada.

El retraso en su introducción está relacionado con esos problemas de la batería, dado que el proveedor de las celdas de la batería es el mismo que el de las que se utilizarán en el cargador en carrera, Reigle dice que la prioridad era asegurar que el coche estuviera en condiciones de funcionar sin ningún problema.

"El reto que tenemos es que el proveedor de las celdas para el cargador, el que se usa en carrera, lo que llamamos el booster, es el mismo proveedor que el de los paquetes de celdas para las baterías, así que tenemos que dar prioridad a que las baterías están bien y luego podemos centrarnos en los paquetes de celdas para los cargadores".

"Esos podrían estar listos para México, pero hay muchas cosas que están cambiando. ¿Es realmente aconsejable para la categoría decir, bueno, vamos a correr para que todos tengan su cargador, probarlos en Valencia y correr en México? ¿O, quizás, deberíamos utilizar la novena temporada como una forma de demostrar las capacidades que tiene el Gen3, lo que supondría un aumento bastante significativo del rendimiento?".

"Haciendo la comparación de las carreras al sprint en la Fórmula 1, podemos entonces introducir nuevos modos de carrera. En su caso, se trata de una forma diferente de configurar la parrilla, pero también de mejorar el entretenimiento del sábado".

"En nuestro caso, es 'tenemos esta tecnología, no nos forcemos para tenerla ya en enero, mejor introducirla cuando tengamos más confianza en que se puede implementar de forma correcta'".