Fórmula E
Todos los novedosos cambios de la Fórmula E para el 2022-23
La Fórmula E pretende introducir muchos cambios, como las paradas de carga para atacar, el sistema de clasificación y el recuento de vueltas.
Jake Boxall-Legge
Editado: 30 nov 2022, 9:09
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La Fórmula E tiene entre sus planes introducir una combinación de parada con carga rápida con el actual formato del Attack Mode para hacer mucho más interesante la competición, y eso le dará a los pilotos 30 segundos con más potencia. Existe la posibilidad de que las rondas dobles tengan una carrera con el formato tradicional, mientras que en la segunda se use una con la "carga de ataque" para proporcionar variedad estratégica, lo que eliminaría la necesidad de tener que activar el Attack Mode yendo por otra trazada.
La parada en boxes desbloqueará la potencia adicional que define la FIA antes de las carreras, junto con los cuatro kilovatios extra de energía para usar en la segunda mitad que suministra el cargador "booster" de 600 kW.
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El director ejecutivo de la categoría eléctrica, Jamie Reigle, explicó a Motorsport.com que, aunque el campeonato podría hacer que se estrene en México, prefieren esperar a que los equipos y organizadores tengan la "confianza" para que se implemente sin problemas. Eso se ha producido en medio de un contratiempo con las pruebas de los paquetes de batería de suministro estándar, que Reigle aseguró que estaban "resueltos".
"El reto que tenemos es que el proveedor de las celdas para el cargador en carrera, lo que llamamos el "booster", es el mismo proveedor que los paquetes de celdas para las baterías", dijo. "Tenemos que dar prioridad a asegurarnos de que las baterías están bien, y entonces podremos tener listos los paquetes de celdas para los cargadores".
"Esos podrían estar listos para México, pero miras todas esas cosas que cambian, así que, ¿es realmente bueno para el deporte decir 'vamos a probar la presión de los tiempos y asegurarnos de que todo el mundo tiene su cargador' para probarlos en Valencia y correr en México?", comentó. "O en realidad, ¿deberíamos usar la Temporada 9 [2022-23] como una forma de demostrar las capacidades del coche Gen3 con un aumento significativo del rendimiento? Y luego traer nuevas modalidades de carrera".
"Tenemos esa tecnología, pero no la forcemos para enero, y la traeremos cuando tengamos el grado de confianza para implementarlo de la manera correcta. Tenemos dobles citas, así que eso nos permite probar", continuó.
Las capacidades de carga rápida se probarán en Valencia para garantizar a los equipos que tenemos experiencia con el sistema y el formato. El Fanboost, que ha formato parte de la Fórmula E desde su temporada inaugural, ya no estará, ya que se introdujo para aumentar la participación de los aficionados en sus inicios.
En su última vez, el Fanboost confería la activación de cinco segundos de potencia adicional a los cinco pilotos más votados, pero ha acabado fuera de la categoría. La Fórmula E también volverá a tener un recuento de vueltas, en lugar de a cuenta atrás, pero mantendrá los giros extra que se introdujeron en la pasada campaña con los coches de seguridad.
Ese formato tendrá la misma proporción, ya que se añadirán las tres cuartas partes del tiempo que se compita con el Safety Car en el circuito, pero no es el único cambio, ya que en el sistema de clasificación, en los grupos, estarán separados hasta el final, lo que quiere decir que los del A y del B ya no se encontrarán en los cuartos de final.
El modo de carrera para la 2022-23 se dejará en 300 kW, con el modo de clasificación y Attack Mode en 350 kW cuando se active, y se preparan para introducir algo parecido a una FP1, como en la Fórmula 1, en la que un piloto cede su asiento a un piloto que nunca haya competido en el campeonato.
Ese sistema ayudó mucho al campeón de la Fórmula E en la temporada 2020-21, Nyck de Vries, quien se ha asegurado un hueco en el Gran Circo con AlphaTauri para el año 2023.
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