Fórmula E
La Fórmula E plantea más libertad de chasis y baterías con el Gen4
El CEO de la Fórmula E, Jamie Reigle, desveló que están discutiendo la posibilidad de dar más libertad tecnológica a los equipos con las baterías, los sistemas de tracción total y chasis a partir del próximo el ciclo de reglas "Gen4".
Jake Boxall-Legge
Publicado: 2 jun 2022, 18:20
Copiar enlace
Compartir en Viber
Tras la presentación oficial del nuevo Gen3 en el Monaco Yacht Club, que debutará en la temporada 2022-23, varios fabricantes, algunos participantes y otros que todavía no ha entrado a la Fórmula E, se reunieron para hablar del futuro de la categoría.
Jamie Reigle, quien fue confirmado el viernes como miembro de la junta directiva de la empresa de tecnología de automovilismo Griiip, desveló que la mayoría de fabricantes habían compartido opinión sobre casi todos los puntos de discusión.
El CEO de la categoría eléctrica admitió que cualquier cambio que realicen tendría que llegar a través de un acuerdo con una cifra límite de costes lo suficientemente atractiva como para garantizar que los fabricantes puedan continuar participando sin que el gasto se salga de control.
"Lo que hicimos en Mónaco fue, no me gusta llamarlo así, una reunión para el Gen4".
"Realmente fue para [discutir] el futuro de la movilidad eléctrica y el de la Fórmula E", dijo Reigle a Motorsport.com.
"Y el objetivo en realidad era tratar el tema del alcance del desarrollo técnico, porque queríamos escuchar a los fabricantes sobre lo que es más o menos importante para ellos.
Más sobre la Fórmula E:
- McLaren anuncia su entrada en la Fórmula E y sustituye a Mercedes
- La Fórmula E anuncia el sustituto de Vancouver para 2022
"Nosotros tenemos nuestros puntos de vista, pero es nuestro trabajo equilibrarlos con los requisitos que los fabricantes proponen, así como también los aficionados. En términos simples, todos quieren lo mismo, ¿no? Quieren un gran espectáculo y quieren más aficionados".
"También vivieron una serie de fabricantes que no están en el campeonato, y luego, más allá de eso, también hubo otros constructores que no vinieron a Mónaco, pero que todavía decían 'queremos tener una conversación con ustedes acerca de su hoja de ruta'.
"No creo que los fabricantes esperen que todas sus ideas encajen en el programa que vayamos a tener, pero se trata de escucharnos entre todos y tener una discusión colectiva".
"Estamos viendo mucho interés en el próximo ciclo de, lo llamaré Gen4, de 2026 en adelante, y la mayoría preguntan '¿cuál es el alcance del desarrollo y cómo podríamos participar?'
"Una vez que tengamos el límite de costes establecido, podremos tener una discusión racional con los fabricantes sobre lo que es importante o no".
Reigle explicó que estas discusiones ayudaron a detectar algunos de los deseos de los fabricantes para el futuro del campeonato, identificando tres áreas "clave", entre las que se incluye la apertura de la tecnología de las baterías.
El director de Porsche Motorsport, Thomas Laudenbach, dijo en su momento que deseaban que la tecnología de baterías de la Fórmula E se abriera al desarrollo en cierta medida, aunque el director técnico de NIO 333, Duncan Laycock, advirtió que eso crearía una brecha mayor entre todos los equipos.
Sin embargo, Reigle cree que, en teoría, las baterías solo podría abrirse en cierta medida, ya sea ofreciendo una gama más amplia de proveedores o de sistemas de gestión de energía.
"Creo que las tres áreas donde hay más insistencia, pero no diría consenso, aunque sí es una especie de interés común es la libertad de desarrollo de la batería, son el tren motriz y la aerodinámica", añadió.
"No soy ingeniero, pero no necesariamente hay que dar libertad en toda la batería, podría ser solo en el sistema de administración de energía. Pero sí, está la batería, el tren motriz delantero y deberíamos traer la tracción a las cuatro ruedas".
"Queremos centrarnos en la propulsión del eje delantero y luego el chasis. Pero nadie quiere entrar en un juego aerodinámico de túnel de viento, aunque si tienes distintas soluciones aerodinámicas, la idea de que un Porsche se vea diferente a un Jaguar creo que es algo interesante".
Reigle también explicó su nueva función en Griiip, una empresa de herramientas de recopilación y análisis de datos en DTM, y afirmó: "Realmente, la responsabilidad principal será trabajar con Tamir Plachinsky, el fundador, y su equipo, solo para ayudarlo a guiarlo a través de las diferentes oportunidades y a cómo salir al mercado y dar consejos para él como director ejecutivo".
También puedes leer:
- Sao Paulo acogerá el primer E-Prix de Fórmula E en Brasil
- Fórmula E Gen3: qué es ese coche y qué tiene de nuevo
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También puedes leer :
Comparte o guarda este artículo
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo Anterior Horarios del ePrix de Yakarta de Fórmula E 2022 (Indonesia)
Siguiente artículo Yakarta E-Prix: Vergne derrota a Da Costa y consigue la pole
Mejores comentarios
No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?
Ver más y comentar
Más de
Jake Boxall-Legge
Russell acepta correr con el Mercedes F1 con menos mejoras: "Es una decisión obvia"
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
6 d
Russell acepta correr con el Mercedes F1 con menos mejoras: "Es una decisión obvia"
Los mecanismos que influyeron en el complicado fin de semana de Mercedes en Sepang
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Bahrein en Malasia
8 d
Los mecanismos que influyeron en el complicado fin de semana de Mercedes en Sepang
La apuesta por los slicks que perjudicó a McLaren y Ferrari en el GP de Bahrein de F1
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Bahrein en Malasia
10 d
La apuesta por los slicks que perjudicó a McLaren y Ferrari en el GP de Bahrein de F1
Últimas noticias
Colapinto manda un contundente mensaje a sus fans por el acoso: "No ayudan a mi futuro"
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Singapur
12 min
Colapinto manda un contundente mensaje a sus fans por el acoso: "No ayudan a mi futuro"
Por qué Horner prohibió mencionar a Mercedes cuando Red Bull empezó a fabricar su motor de F1
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Singapur
2 h
Por qué Horner prohibió mencionar a Mercedes cuando Red Bull empezó a fabricar su motor de F1
Las reglas internas de Williams para Sainz y Albon: "Justos, pero no iguales"
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Singapur
2 h
Las reglas internas de Williams para Sainz y Albon: "Justos, pero no iguales"
Martín: "Ya no creo que vaya a tener dificultades, seré muy competitivo"
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Indonesia
2 h
Martín: "Ya no creo que vaya a tener dificultades, seré muy competitivo"
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscribirse