DS Penske suma puntos en el ePrix de Berlín de la Fórmula E

Tras un parón de seis semanas, los equipos del Campeonato del Mundo de Fórmula E regresaron con las pilas cargadas para el tradicional ePrix de Berlín, ya que la capital alemana es la única que ha acogido carreras de la categoría eléctrica desde sus inicios, en la temporada 2014-2015.

El viernes por la tarde, la primera sesión de entrenamientos libres se desarrolló bajo un sol radiante, presagiando un gran fin de semana. En esta primera salida a la pista, los líderes se sucedieron y los DS Penske parecían sentirse cómodos. Uno tras otro, los pilotos pasaron por boxes para probar varias configuraciones de neumáticos (con diferentes presiones) con el fin de preparar los compuestos para el día siguiente.

Al término de los 45 minutos de pruebas, fue el DS E-Tense FE25 de Taylor Barnard el que marcó el mejor tiempo (que también supuso el récord del circuito), y su compañero de equipo Maximilian Gunther no se quedó atrás, en la cuarta posición. Esto era un buen augurio para el día siguiente.

Para este primer fin de semana de mayo, el tiempo ha sido benévolo, y la pista de hormigón estriado, una de las más duras para los neumáticos de toda la temporada, suponía un reto para los monoplazas eléctricos.

En la segunda sesión de entrenamientos libres, el ritmo fue  igual de alto y los DS Penske logran el 4º y el 5º puesto. En la clasificación, el sol siguió elevando la temperatura de la pista y los ánimos se caldearon. En el grupo A, las diferencias fueron muy ajustadas y Taylor Barnard se queda fuera de los cuartos de final por una centésima de segundo. En el grupo B, su compañero de equipo Maximilian Gunther terminó sexto de su grupo, lo que se tradujo en un undécimo puesto en la parrilla de salida, justo detrás de Taylor Barnard.

Un sábado de gran tensión en Berlín

Para esta primera carrera del fin de semana, los pilotos debían completar 39 vueltas al circuito de Berlín, lo que suponía una distancia de 92,58 km. Y como se trata de un doblete (dos carreras el mismo fin de semana), el reglamento establecía que los pilotos debían pasar por boxes para realizar un Pitboost, es decir, una recarga rápida que les obliga a detenerse (al menos 34 segundos), no por necesidad de energía, sino por una cuestión de estrategia. Para esta carrera, también tenían derecho a un único Attack Mode, que les daba un extra de potencia durante seis minutos.

Es decir, había que ser rápido, por supuesto, pero también había que poner en marcha la mejor táctica energética para rendir al máximo. Esto viene como anillo al dedo, ya que es precisamente en este aspecto donde la escudería DS Penske ha destacado a menudo.

Maximilian Gunther, DS Penske

Photo de: DPPI

Tras una buena salida, Max Gunther y Taylor Barnard se colocaron en el grupo de cabeza, moviéndose entre la primera y la quinta posición. Al llegar a la mitad de la carrera, los dos pilotos titulares de la escudería franco-estadounidense ejecutaron con total precisión su estrategia de parada Pitboost.

Primero Barnard, en la vuelta 19, y luego Gunther un giro más tarde; este principio de estrategia escalonada les ofrecía un mayor margen de éxito potencial. Tras las paradas para recargar, llegó el momento de activar el único Attack Mode de esta carrera. Taylor Barnard activó el suyo en la vuelta 30, lo que le permitió obtener una ventaja cronológica sobre sus rivales, la mayoría de los cuales lo habían activado un poco antes.

Esta maniobra llevó al piloto británico a mejorar su posición de salida en dos posiciones, para cruzar la línea de meta en la octava posición. Luchador hasta la última curva, Max Gunther se quedó a unas décimas de segundo del punto que otorga el décimo puesto y conservó su undécima posición de inicio.

Este domingo, los pilotos volverán a la pista de Berlín con la misma configuración, pero con otro reto: esta vez serán 37 vueltas en lugar de 39, sin Pitboost y con dos Attack Mode de cuatro minutos cada uno.