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Nissan y Rowland ven el vaso medio lleno y lideran el mundial en Yeda
Nissan logró colocarse líder del campeonato de pilotos y de fabricantes de Fórmula E 2025 tras un segundo puesto que supo mejor cuanto más tiempo pasó.
Jose Carlos de Celis
Editado: 14 feb 2025, 21:58
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Yeda.- "Ya estoy nervioso, quiero ver cómo es, cómo lo gestionamos", decía por la mañana Tomasso Volpe, director de Nissan en Fórmula E, a varios medios entre los que se encontraba Motorsport.com. Se refería al Pit Boost, la gran novedad de la categoría eléctrica, que se estrenaba este viernes en la primera carrera del ePrix de Yeda (la del sábado no tendrá Pit Boost).
El resultado fue casi el mejor posible, con un segundo puesto de Oliver Rowland que aúpa al piloto inglés a la primera posición del mundial y a Nissan al mismo lugar en fabricantes.
"Sorprendente resultado para nosotros en la primera carrera con Pit Bost, lo que obviamente supone una complejidad adicional en la estrategia", dijo después de la bandera a cuadros Tomasso. "Hicimos un buen trabajo con Oliver, la estrategia fue buena y casi ganamos la carrera, terminando segundos".
Esa última frase hacía referencia al adelantamiento de Maximilian Gunther en la última chicane de la última vuelta, lo que robaba el triunfo al equipo del fabricante japonés en los últimos metros.
Repasando lo ocurrido, Rowland admitió que veía el vaso medio lleno pese a la evidente decepción inicial. "Sí, por supuesto, cuando todo el mundo veía la victoria y te la quitan en la última curva, es un poco decepcionante, pero creo que estoy bastante contento. El coche era bueno, nos aferramos a nuestra estrategia. Creo que ha sido una gran carrera. Ha sido un espectáculo, he podido apretar bastante. Tenía que ser casi perfecto en cada vuelta, pero luego todo se redujo a medio segundo".
"Así que, por supuesto que fue un poco decepcionante. Estoy un poco frustrado porque no sabía cuánto estaba acercándose, porque probablemente podría haber mantenido mi objetivo lo suficientemente alto como para defenderme un poco mejor, digamos, pero en realidad estaba tratando de mantener la distancia y eso me perjudicó un poco al final. Pero no, mira, hicimos un gran trabajo".
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En las últimas vueltas, Rowland vio cómo dirección de carrera anotaba una infracción en el procedimiento del pitlane. Sin embargo, se trataba de haber invadido un poco el espacio de Andretti en la calle de boxes, pero los comisarios consideraron que al ser la primera vez que había paradas para recargar baterías, no era un asunto de gravedad.
Al contrario que su rival, Rowland activó el Modo de Ataque y cuando acabó paró a hacer el Pit Boost, una estrategia que le dejó destacado en el liderato aunque luego no pudo conservarlo hasta la bandera a cuadros. Explicando su táctica, aseguró que se mantuvieron en su plan original: "En realidad no estaba al tanto de quién entraba en boxes. Cuando vi entrar a algunos en la primera vuelta de las posibles, tenía un poco de margen, así que no estaba al tanto. Planeamos hacer exactamente lo que hicimos, y ejecutamos el plan".
"Creo que fue una forma de mantenernos bastante seguros y conservadores en la primera vez que se usaba, de mantenernos un poco al margen del lío. Probablemente no salimos como habíamos planeado, esperábamos que mucha gente hiciera lo mismo que nosotros, pero parece que no fue así. Pero creo que hicimos todo bien. Quiero decir, sólo nos faltó una mínima parte de energía en la última curva y ya está".
El sábado, pilotos y equipos afrontarán una carrera sin Pit Boost, que Rowland espera "completamente diferente".
"Creo que vamos a tener una carrera de alto ahorro de energía donde va a ser un poco un lío al principio. La clasificación será probablemente menos importante, pero sí. Veremos qué prefiere la gente con ese tipo de carreras. Espero que sea mucho más caótico y que se pueda ganar saliendo desde la 15ª posición o algo así".
Tras tres carreras, Rowland saca cuatro puntos al segundo clasificado, Antonio Felix da Costa.
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