DS Automobiles celebra su carrera 100 en la Fórmula E en Indonesia

A medida que el campeonato entra en su fase final, los aspirantes al título son cada vez más claros, ya que los cinco primeros pilotos de la clasificación representan a equipos diferentes.

Para Nick Cassidy (Envision Racing), Pascal Wehrlein (Porsche), Jake Dennis (Avalanche Andretti), Mitch Evans (Jaguar) y Jean-Éric Vergne (DS Penske) -y algunos otros- aún está todo por decidir.

El año pasado, los pilotos sólo pudieron prepararse para el Circuito Internacional del ePrix de Yakarta en el simulador de los equipos, ya que era 100% nuevo. Al final de la única carrera del fin de semana que se disputó, fueron los coches de DS los que sumaron más puntos, gracias al segundo puesto de Vergne y a la 4ª posición de su compañero de equipo en aquel momento, Antonio Félix Da Costa.

El francés dominó durante todo el día, logró la 15ª pole de su carrera y lideró durante gran parte de la carrera, pero finalmente le adelantó Mitch Evans siete minutos antes de que cayera la bandera a cuadros, después de gastar más energía que los demás para defender su liderato.

Stoffel Vandoorne, compañero de equipo de Vergne este año, también disfrutó del lugar. El entonces piloto de Mercedes, que se proclamaría campeón del mundo unas semanas más tarde, fue quinto.

Pero, ¿quién será el líder este año? En general, un coche que rinde bien en una pista el primer día sigue ahí al día siguiente.

En resumen, una buena actuación de DS Automobiles el sábado podría ser el primer paso hacia un domingo memorable para celebrar la carrera número 100 del fabricante francés.  

Hay que rehacer casi todo

Si la pista no evoluciona (2,37 km y 18 curvas), la llegada de los monoplazas de tercera generación pone el contador a cero en términos de preparación.

Aunque los equipos seguirán disponiendo de todos los datos pertinentes recopilados el año pasado, los pilotos se verán obligados a adoptar un enfoque diferente. 

"Para mí, empezamos de cero o casi de cero", dijo Vergne.

"Es cierto que este año es más fácil visualizar la pista, conocemos el tipo de superficie y tenemos los datos de la temporada pasada. Pero los coches son muy diferentes. Tenemos que revisar todos los puntos de frenada porque los coches son más potentes y regeneran más".

"La otra cosa a evaluar es el agarre con los nuevos neumáticos (la Fórmula E ha cambiado de Michelin a Hankook para la era Gen3), hemos visto desde principios de año que las mejores ventanas operativas no son fáciles de encontrar".

En cuanto a la meteorología, se espera que el calor y la humedad dominen, al igual que la temporada pasada, con la carrera celebrándose en las mismas fechas.

Si la edición 2023 del E-Prix de Yakarta tiene la particularidad de ser una cita doble por primera vez, la Fórmula E también presenta otras curiosidades.

Desde enero y en la primera carrera en Ciudad de México, el poleman no ha ganado, ¡y ni siquiera ha terminado en el podio! El único piloto que ha logrado dos poles -y ha sido 4º en ambas- es Sébastien Buemi (Envision Racing).

En nueve carreras, ha habido siete pilotos diferentes en la pole, y los tres primeros pilotos del campeonato nunca han salido desde la primera posición de la parrilla. A la luz de todas esas estadísticas, ¿quién será el gran vencedor de este fin de semana indonesio?