La FIA revela datos y causas del accidente mortal de Hubert

Hubert falleció en un accidente múltiple durante la segunda vuelta de la carrera principal de la Fórmula 2 en Spa, mientras que Correa sufrió lesiones que también pusieron en riesgo su vida.

La FIA inició una investigación inmediatamente después del accidente, cuyos resultados se han publicado ahora, cinco meses después.

Descubrieron que Correa golpeó el coche "virtualmente parado" de Hubert a 218 km/h después de que chocara con una barrera y se parara en medio del circuito, impactando con una fuerza máxima de 81,8G en el monoplaza de Hubert.

La FIA consideró que "no hay una sola causa específica, sino múltiples factores contribuyentes que dan lugar a la gravedad del accidente", y no encontró "ninguna prueba de que algún piloto no reaccionara adecuadamente en respuesta a la señal de bandera amarilla o a las circunstancias de la pista".

Consideró que las reacciones de los comisarios, del control de la carrera y los servicios de rescate fueron "oportunas y buenas".

Repasamos la carrera de Hubert, llamado a la F1. A continuación puedes leer el informe

Anthoine Hubert nació el 22 de septiembre de 1996, en Lyon, Francia.

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Foto de: GP3 Series Media Service

Comenzó a competir en monoplazas en 2013, cuando fue campeón de la Fórmula 4 francesa.

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Foto de: FIA Formula 2

Al año siguiente, pasó a la Fórmula Renault.

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Foto de: GP3 Series Media Service

Después de una temporada de adaptación, el francés terminó quinto en el campeonato con dos victorias, siete podios y dos poles en 2015 con Tech 1.

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Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

En 2016, Hubert dio otro paso más y pasó a la Fórmula 3 Europea, con Van Amersfoort.

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Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

Contra pilotos como George Russell, Lance Stroll (que se llevó el título) y Callum Ilott, el francés ganó una carrera y fue octavo en el campeonato.

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Foto de: GP3 Series Media Service

Al año siguiente, en 2017, el piloto pasó a la antigua GP3, hoy Fórmula 3.

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Foto de: GP3 Series Media Service

En su temporada de debut con ART Grand Prix, Hubert terminó cuarto con cuatro podios. La consagración llegaría en su segundo año en la categoría.

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Foto de: GP3 Series Media Service

En 2018, Huber se proclamó campeón de la GP3.

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Foto de: FIA Formula 2

En una temporada donde fue muy regular, el joven sumó dos victorias y un total de 11 podios.

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Foto de: GP3 Series Media Service

En la foto, celebra el título con Alain Prost.

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Foto de: GP3 Series Media Service

Anthoine Hubert y Pedro Piquet, dos de los llamados a ser parte del futuro de la F1.

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Foto de: GP3 Series Media Service

Su gran éxito en la GP3 2018 le hizo ganarse el total apoyo de Renault, que le tenía en su programa de jóvenes pilotos.

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Foto de: FIA Formula 2

En 2019, Hubert subió a la F2 con el equipo BWT Arden, equipo con vinculo de HWA.

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Foto de: JEP / Motorsport Images

Logró dos victorias en 2019. Una de ellas en Francia, en Paul Ricard.

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Foto de: FIA Formula 2

La otra en la mítica pista de Mónaco.

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Foto de: FIA Formula 2

El casco de Anthoine Hubert.

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Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

El casco de Anthoine Hubert.

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Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

El sábado 31 de agosto de 2019 pasará a la historia como el día que el automovilismo perdió a una gran promesa, como la jornada en la que se rompió el sueño de un chaval de 22 años que dentro de poco iba a cumplir los 23.

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Foto de: motosport.com

Anthoine Hubert, 1996-2019. RIP.

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Foto de: FIA Formula 2

El informe completo dice:

El departamento de Seguridad de la FIA ha concluido su investigación sobre el accidente ocurrido en la carrera del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA en Spa-Francorchamps el 31 de agosto de 2019, en el que el piloto francés Anthoine Hubert sufrió lesiones fatales y ele stadounidense-ecuatoriano Juan Manuel Correa resultó gravemente herido.

En la investigación hubo entrevistas con los implicados, la inspección de las pruebas físicas, el análisis del material de vídeo disponible, así como el examen de los datos del registrador de datos del equipo y del registrador de datos del accidente. Esta labor de investigación ha sido revisada por el Grupo de Trabajo de Investigación de la FIA, presidido por el profesor Gérard Saillant. Los resultados fueron aprobados por la Comisión de Seguridad de la FIA, dirigida por el Presidente de la Comisión, Sir Patrick Head, y presentados al Consejo Mundial del Deporte Motor.

La investigación se centró en los cuatro coches que se vieron implicados en el accidente - el #19 pilotado por Anthoine Hubert, el #12 de Juan Manuel Correa, el #20 del francés Giuliano Alesi, y el #21 pilotado por el suizo Ralph Boschung.

Durante la primera vuelta, un incidente no relacionado con un coche que transitaba lentamente causó una bandera amarilla en las curvas 12 y 13 (Fagnes). El líder de la carrera comenzaba la vuelta 2, momento en el que el sector 1 estaba bajo bandera verde.

La secuencia del accidente, que duró un total de 14,6 segundos, se inició en la vuelta 2 cuando Giuliano Alesi perdió el control de su monoplaza a la salida de la curva 3 (Eau Rouge), haciendo un trompo inicialmente y dejando la pista por el lado izquierdo, antes de impactar la barrera desde atrás 1,9 segundos después de la pérdida de control y rebotando hacia la pista después de la curva 4 (Raidillon). La investigación ha puesto de manifiesto una probabilidad razonable de que la pérdida de presión interna del neumático trasero derecho haya contribuido a la pérdida de control del coche de Giuliano Alesi.

Tras el impacto del monoplaza de Giuliano Alesi con la barrera, los escombros de los elementos rotos se esparcieron por la pista. En un intento de evitar a Giuliano Alesi y los escombros, Ralph Boschung y luego Anthoine Hubert se movieron a la derecha, dejando la pista y entrando en la escapatoria de la curva 4. La reacción de Ralph Boschung y Anthoine Hubert ante el accidente del coche 20 comenzó antes de que se desplegara la bandera amarilla, debido a la proximidad de estos monoplazas en el momento del incidente. La bandera amarilla fue desplegada por los comisarios en el Puesto 5 (Curva 4) 1.8 segundos después del impacto del coche de Giuliano Alesi con la barrera.

Durante esta maniobra, Ralph Boschung redujo su velocidad más bruscamente que Anthoine Hubert, que tomó medidas para evitar la colisión moviéndose más a la derecha. A pesar de ese movimiento, Anthoine Hubert se tocó con la parte trasera del coche de Ralph Boschung, perdiendo su alerón delantero y causando un pinchazo en el neumático trasero derecho a Ralph Boschung.

Avanzando a 262 km/h y sin su alerón delantero, Anthoine Hubert perdió el control y comenzó una trayectoria hacia la barrera del lado derecho de la escapatoria de la salida de la curva 4, contra la que impactó en un ángulo de aproximadamente 40 grados a una velocidad de 216 km/h, generando una fuerza máxima equivalente a 33,7G.

Mientras tanto, Juan Manuel Correa se acercaba al lugar del accidente de Giuliano Alesi. Estaba avanzando aproximadamente en la línea de carrera, hacia el lado derecho de la pista en la salida de la curva 4, cuando chocó con los escombros dejados del coche Giuliano Alesi. El impacto con los escombros fue aproximadamente 1,5 segundos después de que se desplegara la bandera amarilla y provocó daños en la suspensión delantera derecha y la pérdida del alerón delantero, lo que hizo que Juan Manuel Correa perdiera el control. Su coche se desvió a la derecha, fuera de la pista y hacia el área de escape de la curva 4, colocándolo en una trayectoria que acabaría provocando el impacto coche a coche con Anthoine Hubert 1.6 segundos después.

Juan Manuel Correa golpeó el lado izquierdo del monoplaza de Anthoine Hubert con un ángulo aproximado de 86 grados y una velocidad de 218 km/h, mientras que el de Anthoine Hubert estaba virtualmente parado. El coche 12 (Juan Manuel Correa) y el coche 19 (Anthoine Hubert) experimentaron un pico de fuerza resultante equivalente a 65,1G y 81,8G.

Tras el impacto entre los coches, el de Anthoine Hubert fue acelerado a 105,4 km/h y golpeó la barrera por segunda vez antes de rebotar hacia la pista.

Se desplegaron dobles banderas amarillas 2,5 segundos después del impacto entre ellos, seguidas de una bandera roja 2,7 segundos más tarde cuando el #19 (Anthoine Hubert) se detuvo en la pista por su lado izquierdo, y el #12 (Juan Manuel Correa) paró en posición invertida a la pista 2,6 segundos más tarde.

La respuesta médica y de rescate comenzó 12 segundos después de la pérdida de control inicial del coche #20 (Giuliano Alesi), inmediatamente después de que se desplegara la doble bandera amarilla y antes de que el #12 (Juan Manuel Correa) se detuviera. La primera evaluación médica a Anthoine Hubert se realizó 54 segundos después de la bandera roja.

A los 16 segundos después del despliegue de la bandera roja, se inició un incendio debajo del coche #12 (Juan Manuel Correa) debido a una fuga de combustible. El fuego lo extinguió un comisario en 2 segundos y la primera evaluación médica de Juan Manuel Correa se realizó 69 segundos después de la bandera roja.

El primer equipo de rescate llegó al lugar a los 2 minutos de ocurrir el accidente.

En resumen, los resultados de la investigación son los siguientes:

• Una cadena de acontecimientos dio lugar a una prolongada y compleja secuencia de choques en la que participaron cuatro pilotos, que finalmente condujo a un impacto de alta velocidad del tipo "lateral" entre los coches de Juan Manuel Correa y Anthoine Hubert.

• La dinámica del impacto entre los monoplazas en términos de velocidad y trayectoria fue tal que se transfirió y disipó un nivel extremadamente alto de energía, lo que se tradujo en un traumatismo al que no pudo sobrevivir Anthoine Hubert, y en lesiones muy graves para Juan Manuel Correa.

• No hubo una única causa específica, pero se identificaron múltiples factores contribuyentes que dieron lugar a la gravedad del accidente, tras un análisis detallado de las diversas fases del mismo.

• La investigación no encontró pruebas de que algún piloto no reaccionara adecuadamente en respuesta a la señal de bandera amarilla o a las circunstancias en curso.

• Se considera que la reacción de los comisarios y del control de la carrera al desplegar los servicios de señalización y rescate en relación con el accidente fue oportuna y buena.

La mejora de la seguridad es un proceso continuo, por lo que las conclusiones que se extraigan de este accidente y de otros similares de todo el mundo se integrarán en la labor en curso de la FIA para seguir desarrollando la seguridad en el motorsport. En 2019, el departamento de Seguridad de la FIA realizó investigaciones sobre 28 accidentes graves y mortales relacionados con carreras en circuitos, con el apoyo de la ASN (Autoridad Deportiva Nacional) de cada país.