Los F2, con 5000 km de test para desarrollar el nuevo coche de 2024

Los test de postemporada de la Fórmula 2 en Abu Dhabi contaron con muchas novedades en el apartado de pilotos, con el debut del italiano Andrea Kimi Antonelli o del japonés Ritomo Miyata, por ejemplo, pero también supusieron la despedida del F2 2018, el monoplaza que acompañó a la categoría previa a la F1 por un total de seis temporadas.

De hecho, a partir de este 2024 habrá un coche de nueva generación, presentado el pasado mes de septiembre en el fin de semana del Gran Premio de Italia. La filosofía de diseño del novedoso monoplaza es la de ofrecer a los jóvenes talentos una mejor preparación, haciéndolo lo más parecido posible a las características de los actuales coches de la Fórmula 1.

Por ejemplo, el morro, la parte frontal, la inferior y el alerón trasero se han revisado por completo para reducir las turbulencias aerodinámicas. Sin embargo, por razones de costes, no se ha introducido la dirección asistida, y la caja de cambios y el motor se han mantenido sin cambios, aunque habrá modificaciones para adaptar la unidad de potencia al uso progresivo de combustibles sostenibles.

Para preparar su debut, entre bastidores la Fórmula 2 llevó a cabo numerosas sesiones de pruebas en todo el mundo, aunque, por razones económicas, las primeras pruebas se celebraron en Europa: todo empezó con un 'shakedown' en Italia, seguido de más tests en Francia, en Magny-Cours, y en España, en el Circuito de Jerez-Ángel Nieto.

Posteriormente, la F2 se trasladó a Oriente Medio para un test de cuatro días en Bahrein, en el Circuito Internacional de Sakhir, que también sirvió para probar el coche en condiciones más cálidas, con el fin de comprobar la eficacia de su refrigeración.

El director técnico adjunto de la categoría, Pierre-Alain Michot, se mostró satisfecho con los resultados: "El test de Bahrein sirvió para asegurarnos de que el coche respondía a todas nuestras expectativas en términos de rendimiento y de comportamiento, y que cumplía todos los requisitos del programa de desarrollo", explicó en declaraciones a la página web de la Fórmula 2.

"Recorrimos casi 5.000 kilómetros, pero al final sólo nos faltaron 7 km, lo cual es una pena. Pero poder conseguirlo juntando varias sesiones de pruebas entre Magny-Cours, Jerez y Bahrein es positivo. En los tests nos aseguramos de que cuando el coche rodara en pista se mantuviera lo suficientemente frío para que funcionaran todos los sistemas. En Sakhir tuvimos nada menos que 30 grados, y el monoplaza se comportó y respondió como esperábamos".

Más allá de la estética del nuevo Fórmula 2, se ha trabajado mucho en su interior, sobre todo en la cabina del piloto. En línea con las últimas especificaciones de seguridad de la FIA, el nuevo 'cockpit' del 2024 se diseñó para adaptarse a pilotos de todas las tallas, gracias en parte a la intervención de Dallara.

También se realizaron pruebas con diferentes configuraciones aerodinámicas, con el fin de comprobar su comportamiento en múltiples situaciones, ya que las distintas especificaciones se adaptarán de forma clara a los niveles de carga exigidos por cada circuito. Desde el perfil de alta carga, que se utilizará en pistas como Mónaco y Qatar, hasta la especificación más ligera, que se empleará en Monza y Bakú.

"Es muy importante porque Bahrein es bastante representativo de muchos parámetros que veremos a lo largo de la temporada. Pudimos validar el comportamiento del coche, que siempre es lo más difícil de hacer con un monoplaza nuevo", añadió Michot para finalizar.