Macao duda sobre usar los nuevos F3 tras el accidente de Floersch

Parece que a la AAMC, organizadora del GP de Macao, le preocupa que los nuevos Fórmula 3 2019, que competirán en el renovado campeonato FIA F3, tengan demasiada potencia para el circuito da Guia.

Mientras que la generación de monoplazas F3 2012-18 produce 240 CV y puede alcanzar hasta 270 km/h bajo rebufo en Macao, las nuevas máquinas darán 380 CV con una velocidad máxima teórica de 300 km/h.

Los F3 más antiguos de dos litros pesan 580 kg, incluido el piloto. No se ha publicado ningún peso de los nuevos, pero con el motor Mecachrome V6 de 3,4 litros y el Halo se espera que sean considerablemente más pesados.

Además, la homologación FIA del circuito de Macao como Grado 3 implica una relación peso/potencia máxima posible de 2:1.

Con 380 CV, esto significa que los nuevos monoplazas F3 tendrían que pesar un mínimo de 760 kg, de alguna manera por encima de los 750 kg de la Fórmula 2, piloto incluido. 

Motorsport.com entiende que, en una reunión celebrada en Macao el día después del gran premio de 2018, el AAMC se mostró reacio a realizar los cambios necesarios en el circuito para volver a homologarse como Grado 2.

Fuentes presentes en la reunión sugieren que existen temores de que el peso y la velocidad de los nuevos F3 lleven a un resultado mucho más grave en un accidente como el de Floersch.

Los monoplazas de la FIA F3 se liberarían para Macao. Los expertos dicen que el jefe de la serie F2/F3, Bruno Michel, dijo a los equipos en la reciente final de Abu Dhabi que la FIA F3 de 2019 finalizará en el Gran Premio de Rusia en Sochi, del 28 al 29 de septiembre. 

El GP de Macao se celebraría como un evento fuera del campeonato fuera de la jurisdicción de la organización de Michel, lo que permitiría a los equipos importar pilotos de otras categorías para un evento único.

Se entiende que el Gobierno de Macao, que apoya el programa de la AAMC, está dispuesto a trabajar con la FIA, que probablemente favorecerá a la nueva generación de F3, por lo que puede haber un período de negociación entre las partes.

La maquinaria F3 más antigua, que aún está homologada por la FIA hasta finales de 2019, continuará compitiendo en la próxima temporada en tres campeonatos separados, por lo que probablemente no habrá problemas para llenar una parrilla para el GP de Macao con estos monoplazas.

El DTM contará con la renombrada Fórmula Europea Masters como sucesora de la Europeoa; en el Euroformula Open se está compitiendo con coches propulsados ​​por los mismos motores de la FIA de 2014; y el campeonato japonés de F3 también se mantendrá fiel a la fórmula.

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