Análisis
F3
Análisis: los factores que salvaron la vida de Floersch en Macao
El terrible accidente de Sophia Floersch en el GP de Macao dejó al mundo del motor consternado. La piloto alemana sobrevivió, aunque tiene una fractura vertebral.
Jonathan Noble
Editado: 19 nov 2018, 11:11
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Las mejoras de seguridad nunca cesan en las carreras de motor y los organizadores de Macao han dejado claro que trabajarán con la FIA para asegurarse de que lo ha aprendido del accidente del domingo se refleja en el futuro.
Aquí analizamos lo que provocó el accidente y las medidas de seguridad que resultaron claves para salvar la vida de la piloto, los fotógrafos y los comisarios.
La causa del accidente
Aunque el accidente de Floersch no fue filmado por las cámaras de televisión oficiales, rápidamente surgieron filmaciones caseras a través de las redes sociales de fans que estaban en el circuito.
El accidente se produjo después de que Floersch golpease por detrás a Jehan Daruvala, que según Guan Yu Zhou, piloto que rodaba detrás de ellos, había ralentizado por algunas banderas amarillas.
El piloto chino, junior de Ferrari, dijo: "Sophia iba muy cerca de Jehan, por lo que cuando este frenó antes de tiempo, ella no tuvo tiempo para reaccionar. Golpeó la trasera de Jehan y trompeó en la recta camino de Lisboa. Luego salió volando hacia otro coche".
El toque con Daruvala fue los suficiente para lanzar a Floersch hacia la derecha, donde golpeó las protecciones, que arrancaron las ruedas del lado izquierdo de su monoplaza.
En el momento en el que ella debería haber estado frenando, se quedó sin frenos, por lo que llegó sin control a Lisboa. Los datos de velocidad punta registrados indican que iba a 276,2 km/h.
La influencia del piano
Macao instaló nuevos pianos en Lisboa este año, como parte de un intento de evitar que los pilotos –sobre todo los de turismos y los de GT– abusaran de los límites de pista en la curva cerrada a derechas.
Esta es la comparación con los pianos de 2017:
Los nuevos pianos de color azul, que son habituales de la F1, están ligeramente elevados y la trayectoria de Floersch implicó que los tocase, lo cual hizo despegar a su coche.
La noticia:
Mientras que el despegue debe ser visto como una situación nada deseable, en el fondo, fue un plus fortuna a la hora de ayudar a que ella y el piloto japonés Sho Tsuboi escapasen vivos de lo que habría sido un accidente mucho más grave.
Valorando las imágenes de vídeo que aparecieron en Internet, el despegue debido al piano levantó el coche de Floersch lo suficiente para tocar al de Tsuboi por arriba, en lugar de golpearle directamente en el lateral del cockpit.
Es este tipo de accidentes –similares a lo que pasó en el GP de Austria 2002, cuando Nick Heidfeld voló sobre Takuma Sato– lo que ha llevado a la FIA a mejorar la protección de las cabinas.
Incluso con el vuelo, las ruedas de Floersch golpearon la estructura antivuelco del coche de TOM, como muestran la foto a continuación.
No es complicado imaginar lo que habría ocurrido si el accidente hubiera sido diferente y Floersch hubiera golpeado directamente el coche de TOM o hubiera impactado a esa velocidad directamente contra las barreras de neumáticos, aún a pesar de la dureza de los F3.
La valla
Tras haber despegado sobre los pianos y el coche de Tsuboi, el coche voló hacia atrás en dirección a la verja protectora de Lisboa. Parece que la altura de esta valla fue elevada hace varios años, y este factor puede haber jugado un papel crucial en salvar la vida de la piloto.
Aunque atravesó la valla, esta hizo su trabajo, absorbiendo mucha energía del accidente. Esto queda claro en el vídeo, ya que el impacto dobló varios postes de la verja en esa sección de la pista (vea la fotografía a continuación), reflejando la cantidad de energía absorbida.
Corner detail after crash
Photo by: Jon Noble
Después de reducirse la velocidad de su coche, golpeó el búnker de los fotógrafos de espaldas, antes de girarse hacia arriba.
Milagrosamente, el coche parece haber impactado el búnker con la barra antivuelco y la zona de la cabina cerca de una abertura, en lugar de en una zona rígida.
Habiendo sido frenado por el búnker, el coche de Floersch cayó al suelo, donde la piloto, cubierta por el polvo del extintor, fue inmediatamente atendida por los médicos.
Aunque los dos fotógrafos y los comisarios también quedaron heridos tras el accidente, la decisión de Macao tomada hace varias décadas de poner un búnker en esa curva –en lugar de dejar a los miembros de la prensa expuestos– aseguró sin duda que no ocurriera una desgracia mayor.
La estructura de protección de Armco hizo su trabajo tras aguantar el impacto directo. Además, al haber pasado ya la salida, no estaba tan abarrotado como acostumbra.
Si no hubiera existido esta estructura para absorber el impacto del coche, entonces Floersch habría golpeado algunas estructuras más rígidas que hay por detrás.
Los organizadores de Macao y la FIA ahora tratarán de aprender de este incidente y ver si es necesarios algún cambio para mejorar las cosas de cara a 2019. Como indica un comunicado oficial de la organización: "En el futuro, el Comité Organizador del GP de Macao continuará siguiendo las directrices de la FIA y tomará todas las medidas necesarias para celebrar el evento".
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