Wolff, contento de no haber "cortado con una motosierra" el Halo

El controvertido dispositivo de protección del piloto se convirtió en obligatorio en F1 y Fórmula 2 en 2018, y jugó un papel importante en accidentes graves en ambos campeonatos.

Wolff dijo al inicio de la temporada que no le gustaba el dispositivo, que la FIA lo introdujo por motivos de seguridad a pesar de la oposición de los equipos, y bromeó diciendo que si pudiera se lo arrancaría a su coche con una motosierra.

Esta semana, un informe de la FIA al que tuvo acceso Motorsport.com en exclusiva reveló que el Halo evitó que Charles Leclerc fuera golpeado en la visera por el endplate del coche de Fernando Alonso en su aterrador accidente en la primera curva del Gran Premio de Bélgica.

"Sí, he cambiado de opinión", dijo Wolff cuando Motorsport.com le preguntó  en la ceremonia de entrega de premios de la FIA en Rusia.

"Sigue sin gustarme su estética, y espero que podamos encontrar una solución en el futuro que luzca bien".

"Me gusta mucho Charles, es un joven piloto que merece estar en la Fórmula 1 y no me habría perdonado jamás si hubiésemos votado en contra del Halo, no lo hubieran introducido y se hubiera dado un incidente grave con un resultado potencialmente catastrófico".

"Así que, aunque estéticamente no sea lo que me gusta, es una iniciativa súper que ha demostrado su mérito".

"Estoy contento de que Jean [Todt, el presidente de la FIA] lo lograra y que no me dieran una motosierra al comienzo de la temporada para cortarlo".

El Halo seguirá siendo parte de la F1 después de su exitosa primera temporada como dispositivo de protección obligatorio.

Sin embargo, dado que los deportes de motor siguen buscando más y más seguridad, puede que los coches con cabina abierta en la F1 tengan los días contados.

"Necesitamos encontrar el equilibrio correcto entre estética y seguridad", dijo Wolff cuando se le preguntó si prefería que los F1 tuvieran el cockpit abierto. "Personalmente, me gustan los cápsulas cerradas como los aviones de combate".

"Entre los equipos, la FIA y el titular de los derechos comerciales tenemos que trabajar de manera proactiva y colaborativa para encontrar soluciones que tengan buen aspecto y salven vidas".

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