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Fórmula 1 GP de Canadá
Williams, frenado por… sí mismo: problemas de refrigeración y decisiones de domingo
El FW46 es rápido, pero paga algunos errores. Las unidades de potencia Mercedes sufren por la falta de aire fresco y, según Sainz, las operaciones en domingo deben mejorar si quieren aspirar a más en el futuro.
Giacomo Rauli
Editado: 18 jun 2025, 11:20
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images
Williams está en claro ascenso y la clasificación de constructores lo demuestra: quinta en el Mundial de Fórmula 1 con 55 puntos, solo por detrás de McLaren, Mercedes, Ferrari y Red Bull.
Pero el dato más llamativo tiene que ver con la cantidad de puntos conseguidos este año. Basta con pensar que, entre 2022 y 2024 —temporadas completas—, el equipo de Grove sumó un total de 53 puntos, es decir, 2 menos que en las primeras 10 carreras de este 2025.
James Vowles, jefe del equipo británico, ha empezado de verdad a cambiar las cosas, y este año está cosechando los primeros frutos de lo que sembró desde que llegó a Grove tras dejar Mercedes.
Sin embargo, es evidente que para seguir creciendo en lo que resta de 2025 y aspirar a más con la introducción del nuevo reglamento técnico hará falta algo más.
En las últimas tres carreras, el equipo de Vowles apenas ha sumado 4 puntos, incluyendo dos abandonos de Alexander Albon. El proceso de crecimiento está en marcha, pero aún hay aspectos importantes que el equipo directivo analiza para pulir errores y procedimientos que no están funcionando.
El fin de semana de Montreal fue un verdadero termómetro de lo que aún falta para seguir mejorando. El FW46 es un monoplaza muy rápido en general y saben que puede sufrir en circuitos como Mónaco. En Canadá se esperaba un gran resultado, pero no llegó.
No fue por falta de rendimiento, sino por problemas de fiabilidad y algunas decisiones durante la carrera que lastraron a Carlos Sainz y Alex Albon. En el caso del español, más allá de la desafortunada clasificación (obstaculizado por Isack Hadjar en Q1), tanto el sistema de refrigeración como la gestión en carrera dejaron que desear.
"Si después del sábado me hubieran dicho que saliendo 16º acabaría en los puntos, estaría orgulloso. Pero en realidad, no lo estoy. No pudimos mostrar nuestro ritmo en ningún momento de la carrera", dijo el ex Ferrari.
"Tuvimos problemas con la refrigeración del coche, tuvimos que levantar el pie constantemente. Íbamos entre 2 y 3 décimas más lentos por vuelta de lo que realmente podíamos. Aun así, fuimos muy rápidos, porque acabamos en los puntos".
"El problema fue, como decía, con la refrigeración de los frenos y la unidad de potencia, y no es la primera vez que ocurre. Tenemos que entender mejor qué está pasando, porque llevamos varias carreras sin poder correr como queremos los domingos. Todo se complica".
Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images via Getty Images
"Sauber volvió a puntuar, pero no es más rápido que nosotros. Eso frustra. Fuimos más rápidos que ellos todo el fin de semana, pero verlos sumar tantos puntos es frustrante. Tenemos que mejorar las operaciones en domingo. Por mi parte, también debo ayudar al equipo a lograrlo".
Como confirmación de los problemas con la unidad de potencia Mercedes, basta recordar los últimos abandonos de Andrea Kimi Antonelli (en Imola y Barcelona), así como de Fernando Alonso y el propio Albon.
"El abandono fue por el motor. Fue un problema derivado de la unidad de potencia. No creemos que esté relacionado con los baches que cogí cuando me salí tras la salida, sino con un sobrecalentamiento. Iba detrás de 6 o 7 coches y no entraba aire limpio al motor".
"Estoy frustrado, porque el FW46 es muy fuerte en carrera y en Canadá habríamos sumado puntos fácilmente. Pero no pudimos. Aunque creo que en Austria y Silverstone no nos irá mal".
En cuanto a las operaciones del domingo, Albon cree que la estrategia en Canadá fue errónea: "¿Quién hizo una parada saliendo con neumáticos medios? Nadie. Los que pararon una sola vez salieron con los duros".
Por radio, Albon discutió con su equipo por la estrategia: "Hablamos mucho. Sabía que no podría mantener los medios los giros que ellos querían. Sabía que quienes llevaban duros me pasarían y perdería muchas posiciones".
"Intenté parar antes, porque estaba perdiendo posiciones y 3 o 4 segundos por vuelta. Al final, alargamos demasiado ese stint. Dicho esto, también es trabajo mío hacerlo mejor, porque mi primera vuelta no fue buena". Albon, además, no cree que las operaciones en pista sean un problema estructural, quizá para rebajar tensiones tras las discusiones por radio.
"Honestamente, este año el equipo ha estado muy bien con las estrategias. Siempre hemos tomado buenas decisiones en todo tipo de condiciones. Somos fuertes en ese aspecto. Creo que solo en Melbourne no funcionó bien. Teníamos ritmo y pensábamos que funcionaría la única parada, pero el ‘graining’ es un problema habitual en Montreal y eso nos perjudicó".
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