Williams y Aston explican por qué las reglas actuales no son un fracaso

El actual concepto aerodinámico, introducido en la temporada 2022, pretendía crear carreras más codo a codo y, por tanto, con más adelantamientos, en comparación con la normativa anterior.

Al principio se demostró que ese objetivo se había cumplido, pero en el tercer año de desarrollo de los coches, los pilotos creen que el aire sucio se está convirtiendo en un problema cada vez mayor y que adelantar se está volviendo también cada vez más difícil.

"No creo que el reglamento haya fallado", dijo Vowles cuando Motorsport.com le preguntó si eran necesarios cambios para la última temporada del actual reglamento en 2025.

"Creo que eso sería totalmente injusto. Creo que la competición está muy reñida en la zona media de la parrilla. Ahí si vemos bastante adelantamientos".

"Creo que incluso con los datos que podemos ver ahora, los coches siguen siendo mejores que los de las generaciones de 2020 y 2021. Pero sobre todo los equipos de cabeza han desarrollado sus coches de una forma extraordinaria que, a medida que aumenta la carga aerodinámica, hace que sea más difícil seguirles de cerca", explicó el de Williams.

"Pero sigo pensando que en todas las métricas y todos los datos que podemos ver, ahora nos estamos acercando más de lo que lo hacíamos antes como resultado de estos cambios".

"Si mejorarán en el 2025, no, no lo creo. No hay razón para pensar que mejorarán el año que viene. Y para el 2026 las reglas todavía se están terminando, así que es difícil decir", añadió.

James Vowles, director del equipo Williams Racing

Foto: Motorsport Images

El director del equipo Aston Martin, Mike Krack, respaldó la opinión de Vowles sobre la actual normativa aerodinámica.  

"Estoy de acuerdo con James, creo que el reglamento no es un fracaso, en absoluto", dijo. "Creo que ha permitido varios diseños desde el principio, luego obviamente ha habido un dominio que ninguno de nosotros quiere, pero eso es un hecho".

"Pero en general, creo que nos queda un año más con estas reglas y luego daremos la bienvenida a las nuevas. Como ha dicho James, aún no están confirmadas al 100% y las esperamos con impaciencia".

"Pero sinceramente, creo que el reglamento actual está bien hecho y bien elaborado, hemos visto que ha habido grandes carreras por detrás de un equipo".

Mike Krack también destacó que será importante para los equipos centrarse en el reglamento de 2026 lo antes posible, aunque no puedan empezar a trabajar en el aspecto aerodinámico hasta el 1 de enero de 2025.

"Creo que el objetivo es tener el primer reglamento a finales de junio", dijo. "Y luego avanzaremos a partir de ahí. Es probable que no esté completp o totalmente terminadp, pero creo que es importante tener una normativa pronto, porque es realmente un gran cambio".

"Porque tenemos que ver cúal es el objetivo de peso, ¿Cómo es la arquitectura del coche? ¿Cuál es el tamaño de los neumáticos? Hay muchas preguntas y aún se están debatiendo muchas cosas. Así que no deberíamos retrasarnos demasiado", concluyó el de Aston Martin.