Cuando Ross Brawn explicó la normativa técnica de 2021, que pretende facilitar el seguir rebufos y adelantar, se cuestionó el movimiento hecho en 2017, una decisión tomada cuando disfrutaba de una jubilación temporal.

El cambio fue impulsado por la Asociación de Pilotos (GPDA), que quería tener coches más rápidos y espectaculares. Sin embargo, no se reparó en las posibles consecuencias sobre la capacidad para adelantar y seguir otros monoplazas.

"De 2016 a 2017, los coches incrementaron enormemente la carga aerodinámica y hay que pensar en esa experiencia porque se hizo por razones que no entiendo", dijo Brawn.

"El gran aumento de la carga aerodinámica fue como 'Hagamos coches más rápidos, hagamos la F1 mejor'. Pero lo que se hizo fue empeorar las cosas porque los coches no pueden competir entre sí".

"Es un ejemplo de un programa no estudiado. Así, ahora los coches son muy rápidos, pero no sirven para correr".

Preguntado por Motorsport.com sobre si estaba de acuerdo en si ese cambio fue un error, el actual director de la GPDA, Sebastian Vettel, negó que así fuera.

"Para nada", contestó Vettel. "Creo que los coches son mucho más espectaculares desde 2017. Ahora sabemos qué son capaces de hacer, antes eran bastante lentos".

"Teníamos muy poco drag (arrastre) y eran fantásticos en recta, pero eso no es lo emocionante para nosotros".

"Además, parecían un poco más lentos que en años anteriores, así que no creo que fuera la dirección equivocada".

"Lo erróneo, desde mi punto de vista, es que los coches son muy pesados, lo cual está relacionado con algunas medidas de seguridad, aunque creo que todo el mundo lo acepta, y también con la unidad de potencia".

"Creo que esa es la mayor diferencia si realmente se hace una comparación entre el presente y dónde ha estaba la F1 hace 10 o 20 años, o incluso más atrás".

Nico Hulkenberg recordó que siempre ha sido difícil seguir a los rivales, aunque reconoció que en 2017 se convirtió en algo aún más complicado.

"Sinceramente, para mí, en 10 años en F1, seguir a otro coche nunca fue sencillo. Cada año tienes dificultades. Pero creo que es cierto que desde la nueva generación de monoplazas de 2017 se ha vuelto peor y más difícil seguir, especialmente en 2018 y 2019. Cuanto mayor es la carga aerodinámica, más difícil le resulta al coche que va detrás. Proporcionalmente pierdes más, por lo que se vuelve más y más difícil. ¿Un error? No lo sé. Yo no lo llamaría así".

Daniel Ricciardo, compañero de Hulkenberg en Renault, señaló que el ancho de los circuitos también es un problema.

"Los coches se ven sexies, grandes y anchos, increíbles", dijo. "Tienen mejor aspecto que en 2016. Pero mi preocupación sólo era el ancho. Los circuitos no se ampliaron, pero los coches sí, así que hay menos sitio para adelantar".

"No solo adelantar. En F1 se busca cualquier aire limpio cuando sigues un coche. Al tener coches más anchos, es más difícil encontrar ese aire limpio. Si estás en mitad de la curva, intentas darle un poco de aire limpio al alerón delantero. Al tener coches más anchos, es más difícil encontrar ese aire. Si pierdes carga aerodinámica, es más difícil. Quizás no fue lo mejor que se pudo hacer. Todos estamos aprendiendo".

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