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Vettel cree que las mejoras de Ferrari no les cambiarán la vida

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Sebastian Vettel considera que el nuevo paquete de actualizaciones de Ferrari en F1 no es una revolución, pero admite que al equipo le falta información.

Ferrari ha comenzado a introducir una renovación aerodinámica en su SF1000 para abordar los errores que descubrió en su diseño en los test de pretemporada.

Finalmente, logró acelerar la introducción de un paquete de mejoras importantes en el Gran Premio de Estiria de Fórmula 1 del fin de semana pasado, que originalmente estaba planeado para la cita en Hungría.

Sin embargo, el equipo careció de rodaje suficiente con él debido al mal tiempo y al accidente en la primera vuelta entre Vettel y Charles Leclerc.

La especificación del monoplaza permanecerá sin cambios este fin de semana, y Ferrari lleva desde la carrera de Estiria reemplazando las piezas que se rompieron el fin de semana pasado.

Si bien existe cierto optimismo de que ha habido una mejora, Vettel dijo antes del Gran Premio de Hungría que las esperanzas de un gran paso adelante no se han materializado.

Las actualizaciones:

"Sabemos que las piezas han funcionado", dijo. "Nos hubiera gustado que obviamente cambiaran el juego: no se ve en este momento, así".

"Pero, de nuevo, tenemos que confirmarlo en condiciones reales de carrera. Así que creo que será interesante y estamos entusiasmados de ver dónde estará el coche el viernes y luego especialmente en la carrera".

Aunque Ferrari sufrió por igualar a sus rivales en las rectas del Red Bull Ring, el equipo no espera que Hungaroring vaya mucho mejor para su coche.

Leclerc dijo: "Creo de manera realista que estamos sufriendo con el rendimiento en este momento, así que no creo que podamos prever luchar por podios. Pero tratamos de cambiar eso. Y estamos trabajando tan duro como sea posible para cambiar esto".

Cuando se le preguntó si la naturaleza del Hungaroring, que es menos sensible a la potencia, lo convertiría en un mejor campo de batalla para Ferrari, Leclerc dijo: "Una vez más, es difícil, ya que el año pasado creo que también sufrimos en esta pista".

"Este año tenemos un coche diferente. Esperemos que los cambios realizados en el equilibrio nos ayuden, pero dudo que sea una imagen muy diferente a la del fin de semana anterior. Así que espero una foto similar".

Los detalles técnicos de la F1 en el GP de Hungría 2020

Pasa las imágenes para descubrir más y haz click en ellas para verlas en grande:

Galería
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Detalle del alerón delantero de Kevin Magnussen, Haas VF-20

Detalle del alerón delantero de Kevin Magnussen, Haas VF-20
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El alerón delantero sin carga el Haas VF20, cuenta con aletas dentro de las entradas del morro, necesarias por razones de reglamento, pero también estarán orientadas y formadas para influir en el flujo a través de la estructura.

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una foto de arriba a abajo del alerón delantero del Alfa Romeo C39 que muestra cuán angulado está el endplate.

Detalle del volante de Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39

Detalle del volante de Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una buena foto del amortiguador de la suspensión delantera del Alfa Romeo C39 y el volante, con sus diversos botones, ruedas y diales.

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un plano más amplio del alerón delantero y el morro del Alfa Romeo C39 nos da todos los detalles, por ejemplo, cómo usa los tallos para desplazar las cápsulas de la cámara del cuerpo principal del morro.

El Renault F1 Team R.S.20

El Renault F1 Team R.S.20
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un primer plano del montaje del freno delantero y la suspensión del Renault de Daniel Ricciardo durante su instalación. Se puede ver el diseño estilo rotor de la campana de freno que ahorra peso e infiere un efecto aerodinámico del aire que pasa a través de ella.

El Renault F1 Team R.S.20

El Renault F1 Team R.S.20
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Esta imagen del RS20 de Esteban Ocon al otro lado del garaje muestra el montaje del freno con el tambor ya instalado.

Un alerón delantero de Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20

Un alerón delantero de Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un alerón delantero espera a ser instalado fuera del garaje de Ricciardo, pero se pueden ver las cicatrices de la batalla en el endplate y en algunos de los aletines debido a su uso en Austria. Esta es también la nueva especificación que Renault introdujo para el comienzo de la temporada.

Un mecánico de McLaren trabaja en los endplates

Un mecánico de McLaren trabaja en los endplates
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un mecánico de McLaren trabaja para quitar las pegatinas de los flaps del MCL35 mientras el equipo se prepara para mostrar un patrocinador diferente en el Hungaroring.

Mecánicos de Ferrari trabajando en el SF1000

Mecánicos de Ferrari trabajando en el SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mientras el mecánico de Ferrari trabaja en el SF1000, podemos ver el nivel de detalle en el ensamblaje del freno delantero, con la pala de entrada extremadamente grande utilizada para alimentar una variedad de canales en el interior. Esto permite tanto mantener los frenos refrigerados como proporcionar un soporte aerodinámico al alerón delantero.

Detalle de la suspensión delantera del Ferrari SF1000

Detalle de la suspensión delantera del Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

La parte delantera del SF1000 expuesta nos da una buena vista del conjunto de la suspensión delantera y la dirección.

Detalle del motor del Ferrari SF1000

Detalle del motor del Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una fantástica imagen de la unidad de potencia del Ferrari SF1000 mientras los mecánicos trabajan en el coche en el garaje. También se ve la disposición del radiador apilado en el pontón.

Miembros de Mercedes

Miembros de Mercedes
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mira la forma en que la tubería interna del conjunto del freno (a la derecha de la imagen) se alinea con el tambor del freno cuando está instalado (a la izquierda). También se aprecia el uso de arandelas de resorte Belleville dentro del ensamblaje del amortiguador en la parte superior del chasis.

Detalle técnico del Ferrari SF1000

Detalle técnico del Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un primer plano de la suspensión del Ferrari SF1000, donde se puede ver el amortiguador de la suspensión más clásico que se está empleando.

Los mecánicos de Mercedes trabajan en el coche

Los mecánicos de Mercedes trabajan en el coche
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El trabajo de preparación aquí está un poco más avanzado en el coche de Hamilton, con el vanity panel instalado para cubrir el amortiguador, con ambos tambores ya instalados en el conjunto del freno.

Detalle técnico del Ferrari SF1000

Detalle técnico del Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Aquí se pueden ver muchos detalles del SF1000, incluida la campana de freno abierta y los radiadores apilados en los pontones.

Detalle técnico del Ferrari SF1000

Detalle técnico del Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una vista desde delante al conjunto del freno sin el tambor de carbono instalado nos da una visión diferente de la campana de freno abierta de Ferrari.

Los mecánicos de Haas trabajan en el coche

Los mecánicos de Haas trabajan en el coche
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El conjunto de dirección y suspensión delantera del Haas VF20 al descubierto, con esos elementos mecánicos internos suministrados por Ferrari.

Detalle de los frenos del Red Bull Racing RB16

Detalle de los frenos del Red Bull Racing RB16
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El conjunto del freno delantero de Red Bull sin el tambor fijado en su lugar nos permite ver dónde llega parte del aire que absorbe su gran entrada. La división más baja de la entrada hace que pase el flujo de aire a través de la canalización cruzada con forma de trompeta hacia el disco.

Detalle de la carrocería del Mercedes F1 W11 EQ Performance

Detalle de la carrocería del Mercedes F1 W11 EQ Performance
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

La carrocería del W11 de Lewis Hamilton en el pitlane y desmontada nos da una clara indicación de cuán esculpida y estrecha es.

Detalle del suelo del Renault F1 Team R.S.20

Detalle del suelo del Renault F1 Team R.S.20
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un trozo del "tablón" del fondo plano apoyado afuera del garaje Renault nos permite ver los diversos agujeros dentro de su superficie para fijarlo en la parte inferior del coche y montar los patines.

Hamilton habló con los pilotos que no hincaron la rodilla

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Hungría
Lugar Hungaroring
Pilotos Sebastian Vettel
Equipos Scuderia Ferrari
Autor Jonathan Noble