Técnica: las últimas 'mejoras' de Ferrari, Red Bull y McLaren

El segundo gran premio nos dejó muchas actualizaciones en los monoplazas de Fórmula 1, ya que los equipos están intentando recuperar el tiempo perdido durante el confinamiento. Varios equipos llevaron nuevas piezas en el GP de Estiria en su intento, no sólo por mejorar el rendimiento de esa semana, sino también de estar preparados para el GP de Hungría y las siguientes carreras.

Las actualizaciones de Ferrari en el GP de Estiria

La Scuderia lleva un poco perdida con respecto a sus principales rivales desde hace tiempo, con las victorias en Bélgica, Italia y Singapur del año pasado ya muy lejanas en el tiempo. Las posteriores sanciones relacionadas con su unidad de potencia les han afectado de manera clara, pero también parece que han trabajado en la dirección incorrecta con la aerodinámica.

El equipo anticipó algunas piezas que originalmente estaban programadas para Hungría en la segunda carrera en Austria, en un esfuerzo por detener la caída y ayudar a manejar de manera correcta lo que estaba funcionando mal. La mejora incluyó un nuevo alerón delantero y un nuevo suelo, y ambos parecían alterar la manera en que las superficies aerodinámicas gestionaban las turbulencias creadas por los neumáticos.

alerón delantero del Ferrari SF1000, GP de Estiria

Los cambios realizados en el alerón delantero (dibujo de arriba) incluyen un nuevo footplate, en una vuelta a un diseño arqueado en lugar de la versión plana utilizada durante algún tiempo. También hubo cambios en los flaps superiores, donde la sección más exterior ahora se junta con la platina en un punto más bajo, y donde la forma geométrica interior también fue alterada.

Comparación del suelo en el Ferrari SF1000, GP de Estiria

Los equipos utilizan los agujeros en el borde del fondo plano para controlar la estela de turbulencias creada por la rueda delantera, limitando la cantidad que se ingesta creando estructuras de flujo que 'sellan' el borde del suelo. Ferrari lo ha probado utilizando tres agujeros longitudinales totalmente cerrados, por delante de cuatro agujeros en ángulo justo delante de la rueda trasera.

El nuevo diseño acorta esos agujeros longitudinales en favor de más orificios en un ángulo de 45º delante de la rueda trasera. Esos agujeros ayudan a limitar el efecto chorro de la rueda sobre el difusor, con el flujo de aire pasando lateralmente por el camino de éste, disminuyendo su rendimiento si lo dejas sin control.

El flap horizontal que Ferrari monta encima del fondo plano del SF100 también ha sido modificado, con un perfil más retorcido utilizado donde se conecta con el alerón vertical, amplificando su efecto. Estos cambios sugieren que Ferrari ha ido demasiado lejos en su intento por controlar la estela de la rueda delantera, que dio como resultado una pérdida de rendimiento y estabilidad en la parte trasera del coche.

Las actualizaciones de Red Bull en el GP de Estiria

Comparación de la platina del alerón trasero del Red Bull Racing RB16

Red Bull llevó una nueva ala trasera para la segunda carrera de la temporada, que no era sólo significativamente más compleja que su predecesora (que era muy similar a la del RB15 del año pasado como se puede ver en el dibujo de arriba) y presenta algunas piezas distintivas que ya hemos observado en otros equipos de la parrilla.

Haas F1 Team VF-19 rear wing detail

Mercedes AMG F1 W10 rear wing detail

Haas (arriba a la izquierda) y Mercedes introdujeron algunas nuevas ideas en el GP de Alemania de 2019. Haas presentó unas formas sinuosas en las aspas laterales mientras que Mercedes introdujo el borde aserrado en la parte superior. Esas dos ideas se han visto en el diseño del RB16.

Toro Rosso STR14 rear wing detail

Alfa Romeo Racing C38 rear wing detail

Otro diseño que ya vimos en su 'pariente', el STR14 de 2019 (arriba a la izquierda), y posteriormente en el Alfa Romeo (a la derecha), también está presente en el RB16. Los diseñadores han plegado la esquina superior delantera de la platina lateral para influir de manera diferente en el flujo de aire y al igual que las aspas verticales, el borde aserrado y los nuevos bordes de ataque que han sido añadidos, se usan para alterar la fuerza del vórtice de la punta y del ratio total resistencia-carga del ala.

Detalle del alerón trasero del Red Bull RB16

Parece que Red Bull va a tener que trabajar más en la estructura integral de la nueva traca colgante, ya que ambos pilotos terminaron la carrera sin ella y probablemente sufriendo una perdida de equilibrio por esta causa. Parece que el equipo no estaba convencido de las mejoras introducidas en la primera carrera, ya que ninguno de los pilotos utilizó el nuevo morro ni el nuevo suelo (abajo).

Red Bull Racing RB16 front wing Austrian GP

Red Bull Racing RB16 floor

Las actualizaciones de McLaren en el GP de Estiria

Frontal del chasis del McLaren MCL35

McLaren continúa impresionando y el MCL35 demuestra que está siendo más práctico de lo que el equipo imaginaba en relación a sus rivales. La ilustración de arriba muestra una novedosa solución en la que el equipo utiliza un pequeño alerón en forma triangular por debajo del chasis que sin duda ayuda a guiar el flujo de aire hacia su pretendido objetivo.

McLaren MCL35 floor detail

McLaren MCL35 engine cover detail

Photo by: Mark Sutton

McLaren utilizó algo del tiempo de las sesiones de entrenamientos libres de  esta segunda carrera para probar algunas piezas experimentales y soluciones para la refrigeración que se usarán en Hungría. La imagen de arriba a la izquierda nos muestra el nuevo suelo probado por McLaren, similar al que usa Ferrari, con un alerón montado por encima del propio fondo plano delante de la rueda trasera que conecta con la traca vertical.

Se espera que las temperaturas jueguen un papel importante en el rendimiento y por ello el equipo evaluó una solución que ya vimos en años anteriores, donde un alerón puesto en el borde de salida de la toma de refrigeración, actúa como un alerón tipo Gurney para extraer el calor de debajo de la toma.

Las actualizaciones de Williams en el GP de Estiria

Otro equipo que impresionó sobre la pista mojada el sábado fue Williams, con una colección de pequeñas piezas usadas en el FW43 para mejorar el rendimiento. Sin embargo, éste volvió a caer durante la carrera, pero las señales de que el equipo está mejorando son esperanzadoras.

Detalle de los soportes del Williams FW43

Probado durante los entrenamientos libres de la primera carrera en Austria, Williams evaluó una nueva extensión superior de la suspensión más delgada que parecía darle una ganancia aerodinámica sin perder integridad estructural.

Detalle de la aleta descendente y de la T-wing del Williams FW43 de George Russell

Los dos pilotos tuvieron disponible una nueva T-Wing (flecha azul), con una platina extendida que se empleaba para influenciar el flujo de aire de su alrededor que la variante anterior no presentaba.

En la parte delantera del coche, se puede ver una nueva aleta sólo en la parte derecha del monoplaza de George Russell (flecha roja), una asimetría interesante ya que normalmente el intercooler está en un lado y la refrigeración normal del motor en el otro.