Yeda sigue siendo "más peligroso" que Spa, asegura Verstappen

El pasado fin de semana, el piloto de la FRECA Dilano van 't Hoff, de 18 años, sufrió un accidente en Spa y perdió la vida al quedarse varado en medio de la pista y ser embestido por un coche que llegaba por detrás al principio de la recta de Kemmel.

El accidente se produjo cuando se reanudó la última vuelta después de un coche de seguridad, bajo una intensa lluvia que redujo la visibilidad de los pilotos y fue el detonante del incidente.

El de van 't Hoff fue el segundo accidente mortal en Spa en cuatro años, después de que Anthoine Hubert perdiese la vida en 2019 en una carrera de la Fórmula 2 en el Raidillon.

A raíz del fallecimiento de Hubert, se movieron las barreras hacia atrás para reducir la probabilidad de que los coches accidentados rebotaran y quedasen en mitad de la trazada.

Pero el accidente de Van 't Hoff, que ocurrió un poco más arriba, planteó nuevas preguntas respecto a la seguridad del trazado belga. Lance Stroll, de Aston Martin, dijo que "la F1 está jugando con fuego" al volver a Spa este mismo mes sin modificar la zona de Eau Rouge y el Raidillon.

Sin embargo, el actual campeón del mundo, Max Verstappen, reconoció que la icónica combinación de curvas de Spa era peligrosa, pero señaló que el circuito urbano de Yeda, sede del GP de Arabia Saudí, era aún más peligroso.

"Es sin duda una curva bastante peligrosa, pero también vamos a Yeda, con ese el Sector 1 que para mí es probablemente más peligroso incluso", dijo Verstappen tras el GP de Austria de 2023.

"Estoy contento de que no haya pasado nada aún en ese sector porque yendo por [las curvas] 6, 7 y 8, si tienes un accidente ahí puede pasar lo mismo, es todo a ciegas, no sabes lo que viene".

"Recuerdo que a principios de año me enfadé con mi ingeniero porque obstaculicé a Lando Norris, y sé lo que se siente. Es súper peligroso cuando pasan estas cosas", explicó.

Verstappen está de acuerdo en que se podría hacer más para que Spa-Francorchamps fuese un circuito más seguro, pero cree que es injusto culpar al trazado cuando la lluvia fue uno de los principales factores en el accidente mortal de van 't Hoff.

"Sin duda, Eau Rouge es ciego al subir, pero por supuesto este accidente ocurrió más adelante".

"Creo que lo único que se puede mejorar es dar más espacio para intentar desplazar las barreras, porque ahora parece que en cuanto chocas, golpeas las barreras y vuelves a la pista con bastante facilidad. Creo que los cambios que ya hicieron la abrieron mucho más, pero siempre va a ser una curva peligrosa".

"Pero vamos a muchos circuitos en los que hay curvas peligrosas, en las que no se dice nada hasta que probablemente se produce un accidente".

"Y ahora, por supuesto, sale a relucir, pero siento que es un poco injusto culpar solo a la pista, porque creo que en primer lugar hay que analizar por qué reiniciaron [la carrera]", concluyó.

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