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Fórmula 1 GP de Australia

¿Qué diferenció la salida de Verstappen de la de Alonso en Yeda?

La posición de Verstappen en la última resalida del GP de Australia generó debate y comparación con la de Alonso en Yeda. Esto es lo que pasó y lo que dijo el piloto.

La mala colocación de Verstappen en Australia

Como Max Verstappen sabía claramente que tenía mucho que perder si hacía una mala salida en la última reanudación tras bandera roja del GP de Australia, se aseguró de colocar su coche en el lugar más ventajoso posible.

Pero además de inclinarse ligeramente hacia la derecha para cerrar el paso a sus rivales por el interior de la primera curva, el neerlandés también se fue increíblemente hacia delante.

De hecho, las imágenes aéreas del coche de Red Bull y las fotos que hicieron los fotógrafos y los aficionados desde el circuito Albert Park mostraban que su morro y su alerón estaban mucho más allá de la línea de la parrilla y mucho más adelantados que los de sus rivales.

Aunque esta posición parece similar a las infracciones que Esteban Ocon y Fernando Alonso cometieron en las dos primeras carreras (y por las que recibieron sendas sanciones que acabaron en líos mayores), la situación es muy diferente.

Atendiendo a la redacción del Reglamento Deportivo de la Fórmula 1 en relación a dónde deben colocarse los pilotos, Verstappen estaba claramente bien, ya que el asunto gira en torno a la colocación de los neumáticos y a lo que se considera su área de contacto, es decir, la base que toca con el asfalto.

Las reglas relativas a los cajones de la parrilla se recogen en el artículo 48 del Reglamento Deportivo de la Fórmula 1 y la cláusula clave es el elemento C) del mismo, que es lo que Ocon y Alonso no cumplían.

Esa cláusula establece que se considerará que se ha producido una infracción si "cualquier parte de la zona de contacto de los neumáticos delanteros (está) fuera de las líneas (frontales y laterales) en el momento de la señal de salida". 

En la salida de Alonso en el GP de Arabia Saudí (como en la de Ocon en el GP de Bahrein), la base del neumático no tocaba la línea.

No te pierdas cómo está todo:
Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14, Fernando Alonso, Aston Martin AMR23, the remainder of the field

Antes de la salida

Una inspección más detallada de las ruedas de Verstappen muestra que, si bien parte del neumático delantero sobresalía de la línea, la zona de contacto real nunca estuvo fuera del cajón de la parrilla. Por lo tanto, el holandés estuvo absolutamente al límite con su posicionamiento del coche para tratar de sacar la mayor ventaja posible en el camino hacia la primera curva.

Pero como en la actual generación de coches de Fórmula 1 la visibilidad dentro del cockpit es tan limitada, no está claro cuánto de la exacta y precisa colocación de Verstappen fue debido a la suerte y cuánto a su habilidad.

¿Qué dijo Verstappen sobre su salida en el GP de Australia y su posición?

En declaraciones posteriores a la carrera, Verstappen explicó que había tirado más hacia delante después pararse inicialmente porque veía que tenía más espacio, y defendió su legalidad.

"Para serte sincero, creo que frené un poco tarde y luego perdí un poco la referencia", dijo. "Pero luego miré y pensé: 'ah, todavía tengo un poco más de espacio'. Así que me adelanté un poco".

"Estaba realmente al límite, pero al límite no es por encima del límite. El sol también lo hacía bastante difícil al final. La visibilidad, especialmente en las curvas 1 y 3, era bastante mala", explicó el holandés.

También está claro que, como la FIA ha ampliado 20 centímetros los cajones de la parrilla para el Gran Premio de Australia de este fin de semana, ahora hay más posibilidades de que los pilotos empiecen a orientar sus coches en la dirección de sus rivales en un intento por defenderse mejor.

Además, el asunto de Verstappen sentará un precedente y, sin dudar, en el próximo gran premio todos los pilotos apurarán sus coches por delante de la línea blanca. ¡Cuidado y no se equivoque alguno!

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