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"La misma vieja canción", dice Verstappen sobre el motor Renault de 2019
Max Verstappen dice que Renault cada año repite la misma historia y que atrapar a Mercedes y Ferrari ha sido el objetivo fallido temporada tras temporada.
Scott Mitchell Erwin Jaeggi
Editado: 24 oct 2018, 10:01
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El director de Renault, Cyril Abiteboul, cree que el fabricante francés siente que son el "daño colateral" de la batalla de desarrollo entre Mercedes y Ferrari esta temporada.
Confirmó que Renault utilizará un diseño completamente nuevo de motor para 2019 intentando reducir su déficit tras haber estado muy por detrás de Mercedes desde que arrancó la era V6 turbo híbrida en 2014.
Red Bull cambiará los motores Renault por los Honda el próximo curso y Max Verstappen no ha ocultado su creciente frustración por los problemas de fiabilidad de su unidad de potencia, que le han lastrado durante parte de 2018.
Cuando se le preguntó por el hecho de que Renault esté preparando un motor completamente nuevo, Verstappen dijo: "Creo que también hicieron uno nuevo el año pasado".
"Alcanzar a Mercedes y Ferrari era la idea también hace cuatro años. Y hace tres. Y hace dos años también. Siempre es la misma vieja canción".
"No me importa. No pienso en eso. Estoy deseando que llegue el reto que ahora tenemos con Honda".
El compañero de equipo de Verstappen, Daniel Ricciardo, abandonará Red Bull para unirse a Renault en 2019.
Tomó esa decisión cuando Renault se había convertido en el cuarto mejor equipo en la parrilla esta temporada.
Sin embargo, la falta de desarrollo en el chasis y en el lado del motor hace que sufran para mantener esa posición y está siendo superado por otras escuderías de la zona media.
Cuando Motorsport.com quiso saber su opinión del rendimiento y de un motor completamente nuevo para el próximo año, Ricciardo dijo: "Cuando firmé, sabía que había trabajo por delante. Pero sé que están poniendo mucho esfuerzo para mejorar las cosas y tratar de hacer un 2019 más fuerte, y un 2020 y lo que venga".
"Sí, su rendimiento en las últimas carreras... sería bueno verles mejorar cada fin de semana pero, sinceramente, todavía no lo he analizado demasiado".
"Creo que el de 2019 es un coche nuevo y va a ser un nuevo inicio, así que no gasto mucha energía en pensar en ello en este momento".
"Obviamente, todo lo que puedo hacer es, una vez que acabe mi año, intentar sumergirme completamente en todo eso e intentar ayudar tanto como pueda y ver cómo van las cosas a partir de ahí".
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Renault comienza su historia en la Fórmula 1 con el francés Jean-Pierre Jabouille en el GP de Francia de 1977, 9ª cita de la temporada. Tras cuatro grandes premios y 537km recorridos, no llegó a ver la bandera a cuadros.
Un año más tarde, el equipo y motorista decidió participar en 12 grandes premios. Esta vez, con algo más de fortuna, terminando 10º en Mónaco y 4º en el GP de EE UU Este en Watkins Glen. Abandonaron nueve grandes premios, con fallos del motor, válvula y la caja de cambios.
Un año después, Renault introdujo su nuevo monoplaza, participando en 11 grandes premios y logrando su primera victoria en Francia y cuatro podios.
Ese año ya completaron la temporada completa, de nuevo con Jabouille y Arnoux, y lograron tres victorias, cinco poles y cuatro podios.
La llegada de Prost a Renault y el nuevo monoplaza les llevó al tercer lugar de Constructores y al quinto puesto de pilotos.
Por fin, Renault llegó a luchar con Ferrari y Brabham por ambos campeonatos ese año. Prost quedó segundo a dos puntos de Piquet y Renault fue subcampeona a 10 puntos de los italianos.
Ese año la mítica escudería Lotus llegó a usar tres motores diferentes (Ford Cosworth DFV V8 y DFY V8 y el Renault EF1 V6 T) y tres monoplazas distintos (Lotus 92, Lotus 93T y Lotus 94T). Logrando un tercer puesto con Mansell en Brands Hatch como mejor resultado con Renault.
Lotus superó ese año al equipo oficial en Constructores. Aun así, ningún equipo Renault logró una victoria.
Tambay y Warwick no lograron grandes resultados esa temporada.
Por primera vez, Ligier montó el propulsor Renault EF4 V6 T en sus JS23 y JS23B.
Ese año, Renault desapareció como equipo oficial y fue Lotus quien quedó como valedor de los motorizados por la marca gala ante Ligier y Tyrrell. Pero solo un tercer puesto de Constructores y el cuarto puesto de Ayrton Senna fueron el último coletazo hasta tres años después.
Renault vuelve a la F1 tres temporadas después de marcharse por la puerta de atrás con Williams. El subcampeonato de constructores y el tercer puesto de Patrese son una gran puerta de regreso.
Ese año Mansell llegó y fue subcampeón, pero el binomio McLaren-Senna fue imbatible. Williams se tuvo que conformar con los subcampeonatos.
La doble corona no se hizo esperara y dos años después del regreso a la F1, Renault fue campeón de pilotos y constructores con Mansell y Williams por primera vez en su historia.
El francés ganó su cuarta y última corona con Williams ese año, con los británicos volviendo a ganar el de constructores. Ligier, único equipo con motores Renault aquel año además de los de Grove, fueron quintos.
Ese trágico año, el título de constructores cayó en manos de Williams, pero la desgracia de la muerte de Ayrton Senna en Imola no permitió grandes celebraciones.
Tras el título del alemán con motor Ford, el cambio a Renault les llevó al doblete en pilotos y constructores tras ganarle el duelo con Williams y con Hill, motorizados por los franceses también.
El británico se hizo con el título aquel año tras el dominio de Williams aquel año y el nuevo doblete para los de Grove.
Villeneuve se llevó el campeonato y Williams su último título. Schumacher fue descalificado tras tocarse con el canadiense en la última cita. Renault se marchó de la categoría.
Renault volvió a la categoría cuatro años después, con Fisichella y Button en un Benetton ya comprado por Renault. Ya sin la gloria del pasado.
El equipo francés ya vuelve con todo lo alto, con Trulli y Button de titulares y Alonso de reserva.
Aún en transición, Renault logró su primera victoria en su nueva era con Fernando Alonso al volante y fue cuarto en el Mundial de Constructores.
Alonso logró su primer Mundial y Renault volvió a la senda del triunfo frente a McLaren por primera vez desde 1997 y por primera vez en la historia como equipo oficial.
Segundo campeonato consecutivo para ambos, que a la postre sería el último del español hasta la fecha.
Renault comenzó a dar motores a Red Bull tras la compra de Jaguar, aunque mantuvo su equipo oficial, ya sin Alonso.
El asturiano volvió "a casa", pero solo pudo lograr dos victorias y un quinto puesto en el Mundial.
El binomio Red Bull-Renault comienza la senda de sus éxitos juntos frente a Ferrari-Alonso. El equipo oficial cae al quinto puesto de la general.
Segunda de las cuatro que estarían por llegar.
Ese año, hubo dos marcas Lotus en la parrilla, la que llevó el equipo oficial de Renault y la de Tony Fernandes.
Los oficiales fueron quintos en Constructores.
Ese año Williams volvió a ganar una carrera por primera vez desde 2004 con el venezolano y después de haber vuelto a los motores Renault. Hasta la fecha, es su último triunfo en F1.
Renault se retira como constructor y el equipo pasa a llamarse Lotus. Raikkonen vuelve a la F1.
El antiguo Team Lotus pasa a llamarse Caterham y sigue con motores Renault. Solo supera a Marussia y HRT en el Mundial.
El cuarto título consecutivo de Renault-Red Bull-Vettel sería el último de los tres hasta la fecha.
Con la llegada de la nueva era Turbo V6, Williams deja a Renault y los franceses añaden a Toro Rosso a su lista de clientes.
Con la desaparición de Caterham y el acuerdo de Lotus con Mercedes, Renault se queda solo con Red Bull y su equipo junior como clientes, siendo incapaces de detener el dominio Mercedes.
Los franceses vuelven a la F1 de manera oficial y Red Bull continúa con ellos, aunque cambia la denominación de sus propulsores por el patrocinio de TAG Heuer. Toro Rosso se va a Ferrari.
El equipo oficial y Red Bull continuaron y Toro Rosso volvió al redil de los de Viry Chatillon, luchando por el quinto puesto del Mundial con Williams.
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