Verstappen contraataca: ¿el alerón delantero de Mercedes no se controla?

Max Verstappen cree que la FIA debería introducir test más severos de los alerones delanteros tras haber vigilado los traseros flexibles.

Verstappen contraataca: ¿el alerón delantero de Mercedes no se controla?

Después de que Lewis Hamilton señalara que Red Bull tenía un "alerón trasero flexible" en el Gran Premio de España del mes pasado, la FIA reaccionó con medidas drásticas introduciendo nuevas pruebas de rigidez desde el GP de Francia en adelante.

Red Bull respondió a Mercedes durante todo el debate sobre las alas flexibles, diciendo que si su alerón trasero estaba bajo lupa, también se debía examinar el delantero del Mercedes W12.

La introducción de las nuevas pruebas no pareció obstaculizar el rendimiento de Red Bull en Francia, donde Verstappen sumó su tercera victoria de la temporada, lo que le permitió extender su ventaja sobre Hamilton en el campeonato de pilotos a 12 puntos.

El director del equipo Red Bull, Christian Horner, se preguntó en Paul Ricard por qué las pruebas de rigidez de la FIA no se aplicaban también al alerón delantero, asegurando que suponían "que en algún momento harán lo mismo con la parte delantera del coche".

Verstappen dijo antes del Gran Premio de Estiria de este fin de semana que la victoria en Francia "demostró que todo se ha gestionado correctamente" por Red Bull, pero se mostró de acuerdo en que las pruebas deberían extenderse también al alerón delantero.

"Creo que cuando revisas el alerón trasero, también deberías revisar el delantero", comentó Verstappen. "Porque creo que el alerón delantero tiene un efecto mayor en el coche. Ahora, por supuesto, depende de la FIA hacer esas comprobaciones".

"Ellos han hecho los controles en el alerón trasero, así que depende de ellos".

Tras la entrada de Turquía...

Sergio Pérez, compañero de equipo de Verstappen en Red Bull, también recordó que "dependía de la FIA hacer todos esos controles", y considera que el alerón delantero tenía una mayor influencia en la generación actual de monoplazas que los traseros.

"Como dice Max, creo que la parte delantera es definitivamente mucho más importante en un coche actual de Fórmula 1que el alerón trasero", apuntó Checo. "Depende de ellos, y supongo que tienen toda la información".

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Detalle delantero del McLaren MCL35M
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF21
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del frente y del alerón delantero del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Detalle delantero del Aston Martin AMR21
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Detalle lateral de la nariz del Aston Martin AMR21
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Detalle del Aston Martin AMR21
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Detalle del escape y la parte trasera del Williams FW43B
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Detalle del Red Bull Racing RB16B
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Detalle del AlphaTauri AT02
Detalle del AlphaTauri AT02
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Detalle del Aston Martin AMR21
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Detalle del alerón trasero del Aston Martin AMR21
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Detalle del conducto del freno delantero del Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

Detalle de la parte trasera del AlphaTauri AT02
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Foto de: Uncredited

Detalle del piso del AlphaTauri AT02
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Detalle del alerón trasero del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Detalle del soporte del espejo del AlphaTauri AT02
Detalle del soporte del espejo del AlphaTauri AT02
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Foto de: Uncredited

Detalle del alerón delantero del Mercedes W12
Detalle del alerón delantero del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Detalle del Red Bull Racing RB16B
Detalle del Red Bull Racing RB16B
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Detalle del conducto delantero de los frenos del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Vista de la parte del motor del Mercedes W12
Vista de la parte del motor del Mercedes W12
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Detalle de la parte trasera de Williams FW43B
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Detalle de la parte trasera de Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Detalle de la parte trasera de Williams FW43B
Detalle de la parte trasera de Williams FW43B
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Foto de: Uncredited

Detalle del AlphaTauri AT02
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Detalle del escape del AlphaTauri AT02
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Detalle del conducto del freno delantero del Alpine A521
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Detalle del alerón delantero del Mercedes W12
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Detalle del Red Bull Racing RB16B
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